Новые правила ввоза авто в РК: кто выиграет, а кто заплатит больше
Новые правила ввоза автомобилей в Казахстан существенно пересматривают условия для частного импорта. Курсив Авто спросил у экспертов, что на самом деле меняется для покупателей и продавцов машин.
Что и для кого изменилось?
С 28 сентября 2026 года в Казахстане действуют новые ограничения при оформлении ЭПТС и СБКТС на автомобили, ввезенные физическими лицами.
Электронный паспорт теперь оформляется только на машину не старше пяти лет, ввезенную по пассажирской таможенной декларации. Кроме того, одно физлицо может получить документ только на один автомобиль в год, а данные владельца должны совпадать с декларантом в таможенной декларации.
Власти объясняют изменения необходимостью упорядочить импорт, повысить прозрачность оформления и обновлять автопарк. При этом рынок уже разделился во мнениях: одни считают новые правила способом вывести из тени коммерческий импорт, другие опасаются сокращения конкуренции и роста цен.
Серый импорт под ударом
Гендиректор Агентства мониторинга и анализа автомобильного рынка Артур Мискарян считает, что ключевое изменение связано с привязкой первичной регистрации машины к человеку, на которого проходило его таможенное оформление.
По его словам, раньше на практике возникали ситуации, когда автомобиль оформлялся на одного человека при ввозе, а первичная регистрация в Казахстане проводилась уже на другого. Такая схема, считает эксперт, позволяла маскировать коммерческую деятельность под частный импорт.
Теперь этот механизм должен заработать иначе: человек, который ввез автомобиль для личного пользования и оформил на себя, сможет поставить его на учет. При этом само правило ввоза одной машины в год для личных нужд сохранилось.
«Этот момент очень важен с точки зрения того, что те, кто делал бизнес на ввозе автомобилей, но при этом избегал налоговой нагрузки и ответственности, они теперь столкнутся с тем, что, по сути, нужно обелять свой бизнес и полноценно платить налоги», — отметил эксперт.
Мискарян обращает внимание и на масштаб рынка. Ежегодно в Казахстане совершается около 1–1,2 млн сделок по перепродаже уже зарегистрированных автомобилей. В прошлом году было заключено более 230 тыс. сделок по покупке новых машин, а импорт составил около 150 тыс. авто.
При этом, по оценке эксперта, среди этого объема есть и коммерческий импорт, при котором часть операций могла проводиться с целью избежать налогов. Поэтому эффективность новых правил, по мнению Мискаряна, будет зависеть от того, насколько последовательно они будут применяться на практике.
Китай остается в игре
По словам автоэксперта Алексея Алексеева, новые правила и повышенные платежи не делают импорт автомобилей из Китая через посредников экономически бессмысленным.
«Даже с учетом новых тарифов автомобиль из Китая через посредника во многих случаях останется дешевле, чем такая же машина у официального дилера. Но покупатель при этом теряет гарантию и фактически получает автомобиль без полноценной ответственности продавца», — подчеркнул эксперт.
Алексеев рассказал, что схема через посредников работает так: покупатель в Казахстане выбирает автомобиль, который приобретается в Китае и затем оформляется уже на него. Посредник получает свою маржу, но не несет той же ответственности, что официальный дилер, включая гарантийные обязательства и сервисное сопровождение.
При этом разница в цене между китайским и казахстанским рынками может оставаться существенной. Эксперт приводит в пример кроссовер с 1,5 литровым двигателем стоимостью около 8 млн теңге в Китае, тогда как аналогичная модель у официального дилера в Казахстане может стоить около 16 млн теңге. Даже после уплаты таможенных платежей и услуг посредника импортная машина окажется дешевле.
Однако экономия сопровождается рисками. Автомобиль может отличаться по комплектации и настройкам, а проблемы с мультимедиа, электроникой или другими системами владельцу придется решать самому.
Отдельно Алексеев обращает внимание на переходный период после изменения правил импорта. Дело в том, что часть легковушек, приобретенных до вступления новых требований в силу, оказалась в пути или на границе. При этом для доставки машины из некоторых стран требуется несколько месяцев, поэтому резкое изменение требований создало проблемы для тех, кто оформлял покупку заранее.
В долгосрочной перспективе эксперт связывает ужесточение импорта с развитием казахстанского автопрома. По его мнению, ограничения могут стимулировать дальнейшее расширение локального производства и увеличение числа моделей, выпускаемых внутри страны.
Кому достанется рынок
Председатель Независимого автомобильного союза Эдуард Эдоков считает, что ужесточение условий частного импорта, прежде всего, выгодно официальным дистрибьюторам. Независимые поставщики и посредники, которые прежде создавали конкуренцию крупным дилерам, теперь столкнутся с дополнительными ограничениями и расходами.
«Частный импорт пострадает, конкуренция сократится, а нам, потребителям, придется покупать автомобили по более высоким ценам. При этом денег в наших карманах за последние года больше не стало», — заявил он.
В качестве примера Эдоков приводит собственный опыт. Около трех лет назад он заказал электромобиль из Китая примерно за 18 млн теңге. Позже, когда аналогичная модель появилась у официального дилера в Казахстане, ее цена составляла уже около 24 млн теңге. По мнению эксперта, именно такая разница показывает, насколько серьезную конкуренцию «официалам» создавал частный импорт.
Эдоков считает, что новые ограничения могут привести к перераспределению спроса в пользу официального рынка. Часть покупателей, которые раньше могли купить относительно недорогой автомобиль в Китае через независимого поставщика, теперь будут вынуждены либо покупать машину у официального дилера либо обратиться к вторичному рынку.
Эксперт также связывает происходящее с проблемой емкости казахстанского рынка. По его мнению, объем спроса на новые автомобили в стране уже близок к своему пределу, тогда как отечественные заводы заинтересованы в дальнейшем увеличении производства.
«Рынок практически заполнен, а производители хотят выпускать все больше автомобилей», — отмечает Эдоков.
В этой ситуации, считает он, ограничение параллельного и частного импорта может стать одним из способов перераспределить существующий спрос в пользу машин, произведенных или официально поставленных в Казахстан.
При этом Эдоков полагает, что казахстанскому автопрому сложно компенсировать ограниченный внутренний рынок за счет экспорта: по его оценке, местная продукция пока недостаточно конкурентоспособна по цене на внешних рынках.
Ранее Курсив Авто сообщал, что казахстанцам разъяснили новые правила ввоза авто. А здесь можно рассчитать, сколько будет стоить растаможка автомобилей по новым правилам.
