Почему западный автопром уже не сможет без китайских технологий

Китайский автопром постепенно превращается не только в конкурента европейских и американских производителей, но и в одного из главных поставщиков автокомпонентов и технологий для них, пишут «Китайские автомобили» со ссылкой на кандидата технических наук Егора Васильева.

Как Китай достиг высот

По мнению эксперта, нынешние достижения китайской автомобильной промышленности стали результатом многолетней господдержки, привлечения иностранных специалистов и сотрудничества с зарубежными компаниями.

Китай начал активно развивать отрасль через партнерства с мировыми автоконцернами. Иностранные производители получали доступ к огромному местному рынку, а китайская сторона — технологии, инженерные компетенции и производственный опыт. Важную роль также сыграли льготное налогообложение и бюджетные дотации.

Все это помогло местным компаниям создать свои платформы и наладить выпуск современных гаджет-машин. По словам Васильева, Китай стал крупнейшим автопроизводителем в 2009 году, а годом позже — крупнейшим автомобильным рынком мира.

Почему Запад зависит от Китая

Сегодня зависимость стала двусторонней, но в ряде направлений преимущество оказалось на стороне Китая. Эксперт напомнил, что в этой стране производят значительную часть компонентов для европейских машин, включая алюминиевые детали, бортовую электронику и микроконтроллеры.

Показательный пример — британская Aston Martin, которая при строительстве завода по выпуску кроссоверов DBX в Уэльсе привлекала инвесторов из КНР. Jaguar Land Rover использует разработки китайских партнеров, а Mercedes-Benz объявляла о планах применять двигатели Geely.

В чем проблема европейцев

Автоэксперт связывает ослабление европейского автопрома с дорогим переходом на электромобили, ростом стоимости труда, сырья и энергоресурсов. При этом спрос на дорогостоящие электрокары оказался недостаточным, а производители стали часто менять стратегии развития.

На этом фоне китайские компании продолжают конкурировать между собой и вкладываться в новые технологии. Огромный внутренний рынок и множество производителей позволили быстрее находить удачные решения.

Васильев считает, что Китай уже определил направление развития автомобиля нового поколения. Такая машина все больше напоминает цифровое устройство с универсальной модульной платформой, электронными ассистентами, мультимедийными системами и искусственным интеллектом.

Защититься пошлинами не получится

По мнению эксперта, западным концернам теперь проще перенимать готовые решения, чем тратить огромные средства на поиск пути развития. Попытки защитить собственные рынки высокими пошлинами могут дать производителям временную передышку, но не решат проблему технологического отставания.

При этом зависимость от китайских технологий не означает исчезновения европейских марок. Скорее, мировой автопром движется к более тесному сотрудничеству, в котором Китай постепенно занял ведущую роль.

Ранее Курсив Авто рассказывал, что почти половина претендентов на звание Всемирного автомобиля 2027 года — из Китая.