Пять минусов заднего привода, о которых стоит знать
Задний привод часто выбирают за удовольствие от вождения. Он позволяет эффектно уходить в контролируемый занос и хорошо подходит мощным автомобилям. Но у такой компоновки есть и обратная сторона – от сложностей на скользкой дороге до дополнительных расходов на обслуживание, сообщает SlashGear.
Сложнее поймать занос
Главная особенность заднего привода – склонность к избыточной поворачиваемости. Это происходит, когда задние колеса теряют сцепление с дорогой и машину начинает разворачивать сильнее, чем задумал водитель.
Опытный автомобилист может контролировать такой занос, но для новичка ситуация становится опасной. Особенно если резко добавить газ в повороте или отпустить педаль газа на высокой скорости.
Зимой меньше сцепления
На снегу, льду и мокром асфальте заднему приводу бывает сложнее реализовать тягу. У многих переднемоторных автомобилей основная масса приходится на переднюю ось, а ведущими остаются задние колеса. В результате им может не хватать нагрузки для уверенного сцепления с дорогой.
В качестве примера SlashGear приводит Ford Mustang GT 2024 года, у которого на переднюю ось приходится 55% массы, а на заднюю – 45%. У переднеприводного Volkswagen Golf GTI, напротив, 61% веса приходится на ведущие передние колеса. При этом многое зависит и от шин: зимняя резина заметно меняет поведение автомобиля на снегу и льду.
Меньше места в салоне
Заднеприводная компоновка требует длинного карданного вала, который передает крутящий момент от коробки передач к заднему дифференциалу. Из-за него в полу салона появляется центральный тоннель – тот самый выступ между передними сиденьями и под ногами пассажира посередине заднего ряда.
Сам дифференциал и элементы задней подвески тоже занимают место, которое в другой компоновке можно было бы использовать для багажника или ниши запаски. У переднеприводных машин коробка передач и дифференциал обычно объединены в компактный узел спереди.
Больше деталей и веса
У заднеприводной машины больше элементов трансмиссии. Помимо коробки передач и заднего дифференциала, это карданный вал, шарниры и полуоси. Все они усложняют конструкцию и увеличивают массу автомобиля.
Разница может быть заметной даже у одной модели. Например, Ford Transit 350L LWB 2024 года с задним приводом весит 2408 кг, а переднеприводная версия – 2293 кг.
Дороже покупка и обслуживание
Дополнительные узлы отражаются и на стоимости авто. К примеру, в Австралии заднеприводный Ford Transit 350L 2024 года стоил 63 тыс. австралийских долларов (около 19,5 млн теңге), тогда как переднеприводный вариант начинался с 60 тыс. долларов (18,6 млн теңге). Правда, у этих версий различались и автоматические коробки передач, поэтому разницу нельзя полностью объяснить типом привода.
Есть и расходы на обслуживание. В заднем дифференциале используется собственное трансмиссионное масло, которое периодически нужно менять. Кроме того, дополнительные детали и масса могут немного увеличивать потери энергии и расход топлива.
Таким образом, задний привод дает преимущества в управляемости, но за них приходится платить не только при покупке машины, но и во время эксплуатации.
Ранее Курсив Авто рассказывал, почему при сезонной смене колес все равно нужна балансировка.
