Кто такой Елжас Отыншиев, задержанный глава КТЖ: карьера, долги и планы IPO
11 ноября 2026 года Служба по противодействию коррупции Комитета национальной безопасности задержала председателя правления «НК «Қазақстан темір жолы» Елжаса Отыншиева. Вместе с ним задержали председателя правления «Самрук-Қазына» Нурлана Жакупова и других лиц. В КНБ сообщили, что задержанные подозреваются в совершении коррупционного преступления. Подробности расследования ведомство не раскрыло, сославшись на статью 201 Уголовно-процессуального кодекса.
Отыншиев возглавил КТЖ 20 июля 2026 года. До этого он работал в «Самрук-Қазына», где отвечал за стратегию и управление активами, а также входил в советы директоров нескольких национальных компаний.
В КТЖ он пришел на фоне критики работы железной дороги, роста долговой нагрузки и подготовки к IPO. На посту главы перевозчика он пробыл менее четырех месяцев.
«Курсив» рассказывает, кто такой Елжас Отыншиев, чем он занимался до назначения и с какими проблемами столкнулась компания во время его руководства.
От Ernst & Young до «Самрук-Қазына»
Елжас Отыншиев родился 1 апреля 1987 года. Он окончил Московский физико-технический институт: в 2008 году получил степень бакалавра, а в 2010-м – магистра по специальности «Прикладные математика и физика».
Карьеру Отыншиев начал в 2007 году в московском офисе международной консалтинговой компании Ernst & Young. Сначала он работал аналитиком и старшим аналитиком в подразделениях аудиторских и консультационных услуг, затем занимался оценкой бизнеса и финансовым моделированием.
В 2009 году Отыншиев перешел в национальную горнорудную компанию «Тау-Кен Самрук». Там он занимал должности менеджера и директора департаментов инвестиционных проектов и по работе с финансовыми институтами.
В 2012 году он устроился в «Самрук-Қазына». В следующие семь лет Отыншиев занимался инвестиционными проектами фонда, анализом вложений и развитием горнорудных активов. Он работал в «Самрук-Қазына Инвест», отвечал за развитие новых проектов и участвовал в управлении активами холдинга.
В 2019 году Отыншиев перешел в частный сектор. Сначала он работал старшим аналитиком в управляющей компании фонда прямых инвестиций Kazakhstan Investment Development Fund (KIDF), затем стал заместителем генерального директора по инвестициям и развитию PlanetCare Management. В 2021 году он вернулся в KIDF и занял должность заместителя председателя правления.
В апреле 2023 года Отыншиев снова перешел в «Самрук-Қазына» – на должность соуправляющего директора по стратегии и управлению активами. С апреля 2025 года он стал управляющим директором по этому направлению и вошел в правление фонда.
В этой должности Отыншиев отвечал за управление портфельными компаниями «Самрук-Қазына», в том числе в нефтегазовой, железнодорожной и горнорудной отраслях.
Отыншиев входил в советы директоров трех нацкомпаний
Еще до назначения главой КТЖ Отыншиев участвовал в корпоративном управлении несколькими крупными компаниями фонда. С мая 2023 года он был членом совета директоров QazaqGaz, с июня того же года – «Казатомпрома» и «КазМунайГаза».
В феврале 2024 года Отыншиев также вошел в совет директоров КТЖ. Поэтому к моменту назначения председателем правления он уже более двух лет участвовал в руководстве железнодорожной компанией.
20 июля 2026 года правление «Самрук-Қазына» назначило Отыншиева председателем правления КТЖ. Он сменил Талгата Алдыбергенова, который возглавлял национального перевозчика с июля 2025 года. Его полномочия прекратили 8 июля 2026 года.
КТЖ досталась ему с проблемами в перевозках и инфраструктуре
Отыншиев возглавил КТЖ на фоне критики со стороны правительства и депутатов. Проблемы в работе железной дороги обсуждали еще до его назначения.
В декабре 2025 года депутат мажилиса Олжас Куспеков заявил о системном кризисе в работе компании. По его словам, на железнодорожной сети накапливались вагоны сверх нормы, увеличивалось число брошенных поездов, нарушались сроки подачи и уборки вагонов, а согласование заявок на перевозки оставалось непрозрачным.
Отдельно депутат обратил внимание на экспортные перевозки. По его словам, планы на направлениях в Китай и Узбекистан сокращали на 50-80% без понятных причин, а дополнительные заявки практически не рассматривали. Скопившиеся за рубежом составы неделями блокировали железнодорожные узлы, тогда как внутри страны ощущался дефицит вагонов.
В июле 2026 года работу КТЖ раскритиковал премьер-министр Олжас Бектенов. На заседании правительства 14 июля он заявил, что деятельность компании остается слабой и требует улучшения. Бектенов поручил Министерству транспорта и КТЖ до конца года завершить строительство ключевых железнодорожных линий и реконструкцию вокзалов.
Еще раньше проблемы железнодорожной отрасли выявила Высшая аудиторская палата. В июне 2024 года ее председатель Алихан Смаилов представил результаты аудита 23 объектов КТЖ с охватом 3 трлн теңге.
Аудиторы выявили финансовые нарушения на 29 млрд теңге, неэффективное планирование и использование бюджетных средств на 168 млрд теңге, а также экономические потери и упущенную выгоду на 307 млрд теңге. Пять материалов передали в правоохранительные органы, еще 117 – для привлечения к административной ответственности.
В ВАП также указали на высокий износ железнодорожных сетей, локомотивов и вагонов. За 2020-2023 годы аудиторы зафиксировали более 4 тыс. нарушений безопасности движения. Задержки пассажирских поездов в 2023 году составили 412 часов – в пять раз больше, чем годом ранее.
Таким образом, значительная часть проблем, с которыми столкнулся Отыншиев, возникла еще до его назначения. Впрочем, после вступления в должность ему предстояло решать их одновременно с подготовкой компании к выходу на фондовый рынок.
Прибыль КТЖ выросла, но вместе с ней увеличились долги
По итогам 2025 года активы КТЖ выросли на 28% и достигли 7,6 трлн теңге. Основной прирост обеспечили инвестиции в основные средства. Их стоимость увеличилась до 5,9 трлн теңге.
Обязательства компании за год выросли на 31% – до 5,2 трлн теңге. Долгосрочные обязательства увеличились на 44%, до 3,8 трлн теңге. В том числе объем займов вырос на 47% – до 2,7 трлн теңге. Доля займов в иностранной валюте увеличилась с 55% до 65%.
Одновременно КТЖ показала рост выручки и чистой прибыли. По итогам 2025 года выручка компании достигла 2,8 трлн теңге, увеличившись на 27%. Чистая прибыль выросла на 87% – до 343,6 млрд теңге.
Основной источник доходов КТЖ – грузовые перевозки. В 2025 году выручка от них увеличилась на 31%, до 2,5 трлн теңге.
При этом пассажирский бизнес оставался убыточным. Дочерняя компания «Пассажирские перевозки» завершила 2025 год с убытком в 25,1 млрд теңге.
Отдельно в отчетности КТЖ указало, что вознаграждение ключевого управленческого персонала за 2025 год составило 1,036 млрд теңге против 816 млн теңге годом ранее. Это общая сумма выплат руководству компании, а не личный доход Отыншиева. Большую часть 2025 года он не возглавлял КТЖ.
КТЖ готовится привлечь до $5 млрд через IPO
Одна из главных задач, которая стояла перед Отыншиевым после назначения, – подготовка КТЖ к выходу на фондовый рынок.
Компания планирует разместить акции сразу на трех площадках: Лондонской и Гонконгской фондовых биржах, а также на казахстанской AIX. Привлеченные средства КТЖ намерена направить на погашение задолженности и реализацию инвестиционных проектов.
В сентябре 2026 года гонконгское финансовое издание etnet сообщило, что КТЖ рассчитывает привлечь в ходе IPO до $5 млрд при оценке всей компании в $30 млрд. Издание не уточнило, какую долю акций планируют разместить. Ранее в СМИ сообщали, что инвесторам могут предложить около 20%.
Однако заявленная оценка вызвала вопросы у профессионального сообщества. Казахстанская ассоциация миноритарных акционеров QAMS обратила внимание на расхождение между оценкой КТЖ со стороны «Самрук-Қазына» и независимых инвестиционных банков.
Ассоциация также указала на высокую долговую нагрузку компании и усомнилась, насколько привлекательными ее акции будут для инвесторов. В качестве примера QAMS привела Air Astana, акции которой торгуются с существенным дисконтом к цене IPO.
Сроки размещения тоже оставались неопределенными. В мае 2026 года министр транспорта Нурлан Сауранбаев допускал перенос IPO на первый квартал 2027 года. Позднее глава «Самрук-Қазына» Нурлан Жакупов подтвердил, что фонд по-прежнему рассчитывает провести размещение до конца 2026 года и может предложить инвесторам до 20% акций.
Таким образом, Отыншиеву досталась задача вывести на рынок одну из крупнейших национальных компаний с существенными обязательствами и спорной оценкой. При этом IPO должно помочь КТЖ привлечь средства для погашения долгов и финансирования новых проектов. Уже на фоне задержания эксперты отмечают, что IPO КТЖ, некогда запланированное на 2026-й год, будет перенесено.
Вагоны Stadler запустили в день задержания Отыншиева
Еще одним заметным событием первых месяцев работы Отыншиева в КТЖ стал запуск пассажирских вагонов Stadler.
Первый 51 вагон, произведенные в Казахстане по швейцарской технологии, поступили перевозчику в декабре 2025 года. Однако начать пассажирские перевозки сразу не удалось. Во время подготовки к эксплуатации выявили технические замечания, в том числе связанные с тормозной системой. Производителю пришлось дорабатывать конструкцию и проводить дополнительные испытания.
В мае 2026 года тогдашний глава КТЖ Талгат Алдыбергенов говорил, что вагоны пока не готовы к эксплуатации. Он объяснял задержку необходимостью обеспечить безопасность пассажиров.
В августе новые вагоны прошли приемку, но продажу билетов на первые рейсы открыли только 5 ноября. Первый поезд с составами Stadler отправился из Астаны в Алматы 11 ноября – в день задержания Отыншиева.
По словам представителей КТЖ и Stadler, вагоны прошли необходимые проверки безопасности. Производитель также согласился компенсировать перевозчику дополнительные расходы, которые возникли из-за задержки запуска. Конкретную сумму компенсации компании не раскрыли.
В КТЖ и его дочерних компаниях расследовали коррупционные дела
Проблемы национального перевозчика не ограничивались инфраструктурой и долговой нагрузкой. В последние годы правоохранительные органы расследовали несколько дел, связанных с сотрудниками КТЖ и его дочерних организаций.
В сентябре 2024 года Антикоррупционная служба сообщила о деле бывшего директора западного дивизиона филиала «Центр топливных ресурсов» ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки». По данным ведомства, он получил от исполняющего обязанности начальника одного из топливных складов $50 тыс. за содействие в назначении на должность.
Во время проверок топливных складов также выявили нарушения учета поступления и отпуска горюче-смазочных материалов. Антикоррупционная служба рекомендовала КТЖ цифровизировать эти процессы.
В мае 2024 года суд признал трех бывших руководителей «Военизированной железнодорожной охраны» виновными в хищении 159,4 млн теңге, выделенных на закуп оборудования видеонаблюдения. Генерального директора компании приговорили к восьми годам лишения свободы, его заместителя и менеджера – к семи годам.
Еще один эпизод произошел в 2026 году. В июне КТЖ подтвердило задержание директора Алматинского эксплуатационного вагонного депо. Компания сообщила, что расследование охватывает период 2024-2025 годов. Суд избрал руководителю меру пресечения в виде содержания под стражей. В социальных сетях сообщали о возможной взятке в 110 млн теңге, однако в официальном заявлении КТЖ эту сумму не называло.
В марте 2026 года следственные мероприятия также проходили в отношении директора алматинского филиала «Қазтеміртранс» Акылбека Базенова. Компания подтвердила, что правоохранительные органы проводят расследование, но усомнилась в распространявшихся в соцсетях сведениях о взятке в $1,1 млн.
Эти дела касались сотрудников и руководителей отдельных подразделений и дочерних компаний. Они не доказывают причастность Отыншиева к нарушениям.
Суд отменил штраф в 1,42 млрд теңге для грузового подразделения КТЖ
Отдельный спор возник вокруг «КТЖ-Грузовые перевозки». В августе 2025 года суд оштрафовал компанию на 1,42 млрд теңге за злоупотребление монопольным положением.
Антимонопольный орган утверждал, что с августа по октябрь 2023 года компания ограничивала доступ других перевозчиков к международным и транзитным перевозкам, предоставляя преимущества аффилированным структурам.
Однако в январе 2026 года Кассационный суд по уголовным делам отменил штраф и прекратил дело. Суд указал на процессуальные нарушения: антимонопольный орган повторно возбудил дело по тем же обстоятельствам после его прекращения, а также неправильно рассчитал размер штрафа.
Отыншиев возглавил КТЖ в момент, когда компании предстояло одновременно решать проблемы с железнодорожной инфраструктурой, обслуживать растущий долг и готовиться к IPO. До назначения он уже участвовал в управлении перевозчиком как член совета директоров и отвечал за портфельные активы «Самрук-Қазына».
Однако на посту председателя правления он пробыл менее четырех месяцев. 11 ноября 2026 года КНБ сообщил о его задержании по подозрению в совершении коррупционного преступления. Какие именно действия вменяют Отыншиеву и связаны ли они с деятельностью КТЖ, ведомство пока не уточнило.
Что связывает Нурлана Жакупова и Елжаса Отыншиева
Карьерные пути Нурлана Жакупова и Елжаса Отыншиева пересекались несколько раз. Впервые они одновременно пришли на работу в «Тау-Кен Самрук» в 2009 году. Оба занимали руководящие должности в разных подразделениях компании и проработали там около двух-трех лет.
В 2021 году они снова оказались в одной организации – Kazakhstan Investment Development Fund (KIDF). Тогда Отыншиев занимал должность заместителя Жакупова.
В апреле 2023 года оба перешли в «Самрук-Казыну». Жакупов возглавил фонд после Алмасадама Саткалиева, а Отыншиев стал управляющим директором по стратегии и управлению активами и вошел в состав правления. Таким образом, это был уже третий случай, когда их карьеры пересеклись в одной компании.
Связь с КТЖ у Отыншиева появилась еще в феврале 2024 года: тогда он вошел в совет директоров национального перевозчика. В июле 2026 года Отыншиев возглавил компанию, перейдя на эту должность из «Самрук-Казыны».
В июле этого года Жакупов и Отыншиев вместе вышли на сцену во время празднования Дня железнодорожника и вручили награды сотрудникам КТЖ.
Оба руководителя были задержаны 11 ноября 2026 года. Как сообщили в КНБ, их подозревают в совершении коррупционного преступления. В ведомстве не раскрыли подробности дела, сославшись на тайну досудебного расследования.
