Вперед по ТРАСЕКА

Однако после периода активности, завершившегося в начале 2000-х, ТРАСЕКА ушла в спячку, хотя формально организация продолжает работать до сих пор.

Восстановление интереса к транскаспийскому маршруту произошло после начала кризиса вокруг Украины в 2014-м и введения Россией антитурецких санкций в 2015-2016 годах. В результате кардинально изменилась логистика сухопутных маршрутов, когда многие грузовладельцы, работающие с Украиной и Турцией, обратили внимание на возможность миновать РФ благодаря этому маршруту. Однако стоимость этих перевозок была заведомо выше, поскольку маршрут мультимодальный, связанный с несколькими перегрузками. При этом объем перевозок с того периода вырос в восемь раз. То есть по отдельным критическим позициям маршрут оказался эффективным и оправданным.

В этот кризис с точки зрения логистики токсична вся территория Украины, и неизвестно, на сколько эта ситуация может затянуться. Во-вторых, в этом же смысле теперь токсична и вся территория южной России, в том числе российские порты на юге. Это требует кардинального пересмотра всех маршрутов, проходящих в регионе, и именно направление Актау — Баку становится ключевым для связки стран акватории Черного моря с Центральной Азией. Добавился еще один важный фактор — санкции против РФ, к которым вынуждены присоединиться большинство международных логистических компаний.

Учитывая, что в ходе предыдущего обострения Китай занимал осторожную позицию, в этот раз есть смысл активизировать усилия Казахстана, Азербайджана, Грузии и Турции, чтобы максимально привлечь китайских грузоперевозчиков на это направление. Для этого в апреле-мае необходимо провести международную конференцию в Актау или Баку и презентовать транспортно-логистические возможности коридора.

Поскольку ТРАСЕКА де-юре существует, этот проект можно перезапустить. Необходимо сконцентрироваться на предложении услуг и максимально перехватить инициативу. Пропускная способность не очень высокая, но потенциал есть, поэтому важно сфокусироваться на перевозках товаров с высокой добавленной стоимостью. Обольщаться не стоит: миллиарды тонн этот маршрут у сухопутного железнодорожного маршрута через РК и РФ не перехватит, но на миллионы тонн можно рассчитывать.