Subaru Forester: было бы направление…
С новым пятым поколением популярного японского кроссовера Subaru Forester мы познакомились не только визуально, но и, так сказать, проверили новинку на профпригодность.
Первый «Лесник» появился чуть более 20 лет назад и кроссовером он тогда еще не был. Это был универсал повышенной проходимости. Впрочем, тогда о кроссоверах еще никто и не слышал. Subaru Forester первого поколения, дебютировавший в 1997 году, был спроектирован на платформе модели Impreza. По замыслу создателей автомобиль должен был объединить лучшие качества легковой машины и внедорожника. И он не просто полюбился многим, но и в какой-то степени стал родоначальником кроссоверов.
Спустя годы все изменилось. Сегодня кроссоверы не просто набирают популярность, но и занимают значительную долю рынка. Forester вырос – теперь его никто не назовет универсалом, а вот повышенная проходимость сохранилась. Как и любовь к нему.
Мировая премьера Forester-2019 состоялась на Нью-Йоркском международном автосалоне в этом году. И он уже появился на казахстанском рынке. Причем, до нашей страны он добрался раньше, чем, к примеру, до России (там поклонники бренда его увидят только в ноябре-декабре).
Надо сказать, что внешне пятое поколение «Лесника» практически не отличается от своего предшественника. Разве что он переехал на новую платформу SGP и немного подрос (колесная база вытянулась на 30 мм, а в длину и ширину кроссовер прибавил 15 и 20 мм соответственно). Опознать новинку можно по фарам, которые получили светодиодные секции головного света и фонарям. В остальном в нем угадывается знакомый профиль, форма оптики освещения и радиаторная решетка.
Отдельно хочется отметить дорожный просвет в 220 мм — это абсолютный рекорд среди одноклассников. А в сочетании с постоянным полным приводом и вовсе выглядит впечатляюще.
Что касается моторной линейки, то на нашем рынке новый Forester доступен с двумя «оппозитниками» 2-литровым мощностью 150 л.с. и 2.5-литровым мощностью 185 л.с., работающими в паре с вариатором.
А вот интерьер изменился кардинально. Впрочем, как бы парадоксально это ни звучало, ничего нового в нем нет – салон Forester пятого поколения практически полностью идентичен Subaru XV. Кому-то он может показаться несколько архаичным – здесь очень много аналоговых клавиш, тем не менее, претензий к эргономике нет никаких.
Но поскольку мы говорим о «Леснике», то главное в нем отнюдь не дизайн, а легендарный полный привод Subaru, который мы смогли испытать на трассе off-road park Subaru Kazakhstan. И уж чего-чего, а препятствий тут «накопали» от души. Тут вам и гравийные пригорки, и полноценные грязевые ванны, и ямы-канавы… В общем все, что может встретиться любителю свернуть с дороги. Причем трасса больше подойдет не кроссоверу, а внедорожнику.
Посему выезжать на нее было откровенно страшновато. Особенно, если учесть, что я отнюдь не «джиппер» и даже не поклонник бездорожья. К счастью, в отличие от меня, сам «Лесник» не боится ничего.
Он героически карабкается на склоны — X-Mode в помощь, с легкостью принимает грязевые ванны и спокойно преодолевает прочие ямы-канавы, порой балансируя на двух колесах.
Подвеска четко, без раскачек,, болтанки и пробоев отрабатывает рельеф местности (хотелось сказать дорожный, но как раз таки дорогой тут и не пахнет). Причем создается четкое ощущение, что остановить его могут только ошибки самого водителя. Однако совершить их – ошибки эти – еще надо умудриться. И даже полное отсутствие опыта в езде по бездорожью помехой не станет. Это на самом деле здорово. Как и то, что габариты автомобиля позволяют буквально просочиться даже в относительно узкие «тоннели».
Помимо хорошей проходимости, хочется отметить возросший уровень комфорта – кроссовер стал мягче и тише.
В целом Subaru Forester — это автомобиль, который понравится тем, кто, в первую очередь, ценит функциональность. Он не приводит в эстетический восторг, не обещает невероятного комфорта за рулем или взрывной динамики, но дарит уверенность как на городском шоссе, так и вне дорог общего пользования.
