Столичный муниципальный автопарк повысил зарплаты водителям в 1,6 раза, расходы на топливо – на 20%
Принадлежащая столичному акимату компания City Transportation Systems (CTS) повысила зарплаты водителям автобусов по сравнению с прошлым годом на 56%, увеличила расходы на дизтопливо на 20%, сообщили в CTS Kursiv.media.
«За последний год больше всего возросли статьи расходов по дизельному топливу и заработной плате водителей автобусов, так как по сравнению с прошлым годом стоимость одного литра дизельного топлива повысилась на 20%, заработная плата водителей автобусных парков повысилась на 56% (средняя в 2022 году – 241 962 тенге, средняя в 2023 году – 378 549 тенге)», – говорится в ответе транспортной компании на запрос Kursiv.media.
В CTS отметили, что на резкое повышение зарплат пришлось пойти на фоне дефицита водителей автобусов. При этом в компании не уточнили, как изменилась себестоимость одной поездки в общественном транспорте Астаны, который в городе с населением более 1,2 млн человек представлен одним видом транспорта – автобусами. Еще в 2017 году в компании предлагали повысить тариф за проезд в столице до 300 тенге, при которых можно было отказаться на пару ближайших лет от субсидирования автобусных перевозок акиматом. Аким Астаны Асет Исекешев (до 1 сентября был помощником президента Касым-Жомарта Токаева) подтверждал, что тариф в 300 тенге позволит отказаться от субсидий. В 2012 году стоимость проезда в столичных автобусах повысилась до 90 тенге с 60 тенге ранее.
Кроме того, CTS предлагала внедрить условно бесплатный проезд, при котором все жители города должны были бы вносить ежемесячно плату в 1,7 месячного расчетного показателя (3 857 тенге на тот момент). Однако оба предложения так и не были приняты.
В июне текущего года аким Астаны Женис Касымбек сообщил, что стоимость проезда в столичных автобусах при условии отсутствия субсидий составит более 300 тенге, в электрических автобусах – более 400 тенге. Еще в 2017 году при тарифе в 90 тенге субсидия составляла 45 тенге, то есть уже тогда половина стоимости билета покрывалась из местного бюджета. Удивительно, что два акима называли близкий ценовой ориентир – 300 тенге, несмотря на разницу в шесть лет, за которые стоимость топлива, запчастей и зарплаты значительно возросли. В частности, только в апреле этого года предельная розничная цена на дизтопливо была повышена до 295 тенге за литр с 230 тенге, то есть на 28,3%.
В CTS также рассказали о задолженности за приобретенные ранее автобусы. Компания продолжает платить по займу, взятом на приобретение 210 автобусов в 2015 году в Европейском банке реконструкции и развития (ЕБРР). Остаток долга составил 7,5 млн евро и 3 млрд тенге (заем предоставлялся траншами в евро и тенге с погашением до 2025 года). Кроме того, компания привлекла в 2019 году заем в «Фонде развития промышленности» на покупку 100 электробусов с погашением в 2026 году. Остаток долга составил 5,8 млрд тенге.
CTS имеет в своем распоряжении более 70% всего автобусного парка Астаны. Всего в столице работают шесть автопарков, имеющих 1 286 автобусов. Из них 266 не выезжают регулярно на маршрут в связи с ремонтом. Департамент транспортного контроля компании выявил с начала года более 161 тыс. пассажиров, которые уклонялись от оплаты проезда, однако лишь 8,5 тыс. из них были привлечены к административной ответственности. Штраф за безбилетный проезд составляет два МРП, или 6 900 тенге. Таким образом, с «зайцев» было взыскано 58,3 млн тенге.
Компания проводила в прошлом году анализ, который показал, что около 20 пассажиров в одном автобусе осуществляли проезд без билета. С учетом того, что все автобусы делали около 4 тыс. рейсов в день, то сумма ущерба от безбилетного проезда составляла около 7,2 млн тенге, а в год – около 2,5 млрд тенге. Чтобы усилить работу по борьбе с «зайцами», компания планирует увеличить штат департамента транспортного контроля, который вместе с контрольно-линейными службами других автопарков составляет более 290 сотрудников.
