Более 60% грузоперевозок в Казахстане приходится на Алматы и область. Как разгрузить мегаполис, рассказали экспедиторы

Представители транспортных компаний и госорганов на Международном контейнерном форуме обсудили, какие проблемы существуют на рынке контейнерных перевозок Казахстана и что можно сделать для развития отрасли. Спикеры также говорили о том, как можно разгрузить алматинский узел, на долю которого приходится около 60% всего транспортного потенциала страны.

Проблемы контейнерных перевозок

Глава РТС Holding Тимур Карабаев среди основных вызовов рынка контейнерных перевозок назвал геополитическую ситуацию, санкции, изменение экономических приоритетов, изношенность инфраструктуры (потеря локомотивной тяги, узкие места). Еще одним трендом он назвал глобальную контейнеризацию, которая началась после пандемии коронавируса. Ранее приоритет отдавался универсальному парку.

«Сейчас идет тренд на регионализацию и сокращение глобализации. Мир начал делиться, и это сильно сказалось на логистике. Многие компании делают ставку на активы в области логистики – терминалы, подвижной состав. При этом логистических активов не хватает. Существует дефицит подвижного состава, оборудования и складских мощностей в крупных регионах», – отметил Карабаев.  

Глава РТС Holding также обращает внимание на сложности при покупке и ремонте вагонов. Такую проблему, по его мнению, нужно решать на уровне нацоператора (КТЖ), государства и профильных ассоциаций. Кроме того, необходимо активнее строить не только терминалы, но и склады, говорит Карабаев. Сейчас и Алматы, и Астана испытывают дефицит в складских мощностях, особенно с холодильниками. Должна быть общая политика, куда развиваться складскому хранению, считает Марат Карабаев.

На Алматы приходится более половины всех грузоперевозок

Заместитель гендиректора по коммерции и развитию казахстанской компании «Исткомтранс» (занимает 8–10% в общем объеме перевозок РК) Виктор Иванов рассказал, что в Алматы и области концентрируется до 60% от общего объема перевозок всей страны, а также до 60% всего транспортного потенциала страны. Для сравнения он привел транспортную отрасль России, где основную долю в отрасли занимает Москва.

Кроме того, в Алматы и области активно идет развитие промышленности. Иванов отметил, что здесь производится около 85% казахстанских соков, 60% напитков, мороженого, более половины винной продукции, 48% сэндвич-панелей, 27% стальных труб и профилей.

«Алматы и Алматинская область граничат не только с Китаем на погранпереходах (Достык, Алтынколь), а также удачно расположены на пересечении международных коридоров – «Западная Европа – Западный Китай», «Север – Юг». Они обеспечивают ж/д, авто и воздушную связь с портами трех мировых океанов. Также мы имеем выход на страны ЦА, Иран, Афганистан, Пакистан, Индию и Ближний Восток. Алматы и область сегодня – существенный транспортный хаб, о котором многие экспедиторы, может быть, даже не задумывались», – отметил Виктор Иванов.

Он указал, что транспортно-логистическая сфера «находится в очень активной стадии развития». В городе и области реализуется более 20 инфраструктурных проектов. По словам Иванова, в горизонте 3-5 лет это даст большой толчок развитию отрасли во всей стране.

«По нашим прогнозам, около 2,3 млн двадцатифутового эквивалента (ДФЭ) составят перевозки контейнеров во всех направлениях в Казахстане в 2024 году. Из них около 150 тыс. ДФЭ с продукцией АПК в экспортном сообщении КНР в перспективе до 2 лет (50% от всего экспорта АПК в РК)», – добавил заместитель гендира по коммерции и развитию «Исткомтранс».

Чтобы разгрузить алматинский узел, «Исткомтранс» и «КТЖ-Экспресс» разрабатывают сервис по перевозке грузов в контейнерах по маршруту Алтынколь – Алматы – Жетыген. Контейнерные поезда будут ежедневно ходить по выделенной линии по определенному графику. Также экспедиторам будут помогать с оформлением поездов и доставкой до дверей в Алматы и Алматинской области. Виктор Иванов добавил, что географическое положение позволяет существенно разгрузить Алматы с точки зрения пребывающего импортного потока.

Какие регионы помогут разгрузить Алматы

Член президиума союза транспортников Казахстана Kazlogistics Ерхат Искалиев предполагает, что Алматы и область можно разгрузить с помощью развития инфраструктуры вокруг столицы. Среди последних трендов, по его словам, строительство больших логистических фармацевтических, цветочных и разгрузочных хабов.

Кроме того, Искалиев отмечает Костанай и планируемое строительство нового завода автопроизводителя KIA. Там уже создана инфраструктура, и в последующем может появиться транспортный узел.

Помимо этого, в Сарани построен завод Samsung, планируется строительство еще двух, а также создание кластера. Однако там пока еще слабо налажена логистика, резюмировал Ерхат Искалиев.

На что обратить внимание инвесторам

Гендиректор «РЖД Бизнес Актив» («дочка» РЖД) Вячеслав Сараев рекомендует активнее вкладывать инвестиции в развитие специальных экономических зон, покрывать более мелкие города, а также обратить внимание на направление «Север – Юг». По последнему вопросу Сараев видит потенциал для роста, так как есть спрос, а инфраструктуры нет.

«С точки зрения инвестиций правильно туда смотреть. Любые деньги, вложенные в это направление, будут окупаться. Но остается вопрос сроков. Он прорабатывается и уже активно идут переговоры», – сказал Сараев.

Виктор Иванов из «Исткомтранса» считает, что крупным консорциумам стоит перенять успешные кейсы по строительству частных железных дорог, так как в Казахстане достаточно изношенная инфраструктура. Также он советует рассмотреть рынок частной локомотивной тяги, так как существует дефицит. Его развитие, по словам спикера, поможет достигать показателей развитых стран с точки зрения скорости перевозок.

«Сегодня нет необходимого количества игроков, предоставляющих услугу последней и первой мили. Банально не хватает траков. Это вектор развития МСБ с высоким потенциалом», – говорит Виктор Иванов.

В свою очередь Ерхат Искалиев сказал, что дефицит автотяги и игроков может быть связан с налоговой системой, нехваткой водителей и слабым развитием инфраструктуры. Компаниям выгоднее покупать локомотивы в России и Беларуси. Кроме того, он предложил создать семейные конгломерации вдоль границы, как в Беларуси.