Банки перестанут считать долговую нагрузку для автокредитов. Это должно повысить продажи казахстанских машин

Проектом постановления председателя Агентства по регулированию и развитию финансового рынка Мадины Абылкасымовой разработаны изменения в постановления Национального банка, которыми регулируются пруденциальные нормативы для банков и правила расчета долговой нагрузки клиентов микрофинансовых организаций.

«Проект разработан в целях исключения требования по расчету коэффициента долговой нагрузки заемщиков, имеющих просроченную задолженность при реструктуризации займов, влекущих увеличение срока периодических платежей. (Поправки вводятся. – «Курсив») В целях поддержки и стимулирования развития отечественной автомобильной промышленности, а также продажи автомобилей, реализуемых в рамках условий льготного автокредитования», – говорится в документах, опубликованных для публичного обсуждения.

В частности, проектом постановления предусматривается исключение требования к расчету коэффициента долговой нагрузки по займам при реструктуризации с целью недопущения увеличения количества неплатежеспособных заемщиков, а также выдаваемых для целей приобретения нового автотранспортного средства. В период с 1 апреля по 31 декабря 2024 года включительно это требование не будет распространяться на займы, выдаваемые для целей приобретения нового автотранспортного средства, обеспеченные залогом данного автотранспортного средства. Предполагается, что данная норма позволит стимулировать развитие отечественного автопрома.

Вместе с тем документом предусматривается применение коэффициента ликвидности к подержанным автотранспортным средствам. Действующие нормы предполагают при расчете коэффициента долговой нагрузки по микрокредитам, обеспеченным залогом автомобиля, размер ежемесячного платежа заемщика по такому займу, как отношение суммы задолженности к погашению (сумма основного долга плюс начисляемое за весь период кредита вознаграждение), уменьшенной на стоимость залога в виде автотранспорта, скорректированную на коэффициент ликвидности к стоимости обеспечения. Последняя определялась по постановлению Нацбанка. Теперь в данной формуле указывается конкретный размер коэффициента ликвидности подержанного автомобиля в 0,7.

В обосновании к поправкам отмечается, что займы, обеспеченные залогом автомобиля, менее подвержены риску вероятности дефолта и невозможности возврата автокредита/микрокредита, поскольку просроченная задолженность погашается путем реализации залогового автотранспортного средства. Кроме того, автотранспортное средство попадает под страховое покрытие КАСКО.

Кроме того, при оценке дохода заемщика будут учитываться как платежи по банковским займам, так и по микрокредитам. В настоящее время при оценке дохода учитываются только ежемесячные платежи заемщика по погашенным или непогашенным банковским займам за последние шесть последовательных календарных месяцев.

Документ будет публично обсуждаться до 15 мая. Постановление вводится в действие с 1 апреля 2024 года и подлежит официальному опубликованию.

К 2027 году Казахстан планирует произвести около 200 тыс. автомобилей методом мелкоузловой сборки, сообщил министр промышленности и строительства Канат Шарлапаев 29 апреля на правительственном часе в мажилисе. 

«Перед автопроизводителями стоят обязательства по увеличению доли мелкоузловой сборки до 50% к 2027 году от общего объема производства. Уже в текущем году мы должны достичь около 20%, в следующем году – 30%, в 2026 году – 40%», – отметил Шарлапаев. 

Ранее «Курсив» сообщал, что в 2023 году в Казахстане было произведено 134 тыс. легковых автомобилей. Из них 13 тыс. было выпущено методом мелкоузловой сборки, или 9,7% от общего объема.

Мелкоузловая сборка – это технология производства, при которой транспортное средство собирается из отдельных деталей и подузлов от изготовителя или местных поставщиков. При крупноузловой сборке, напротив, автомобиль собирается из готовых крупных комплектующих, которые полностью поставляются с завода-изготовителя. 

Как отметил министр, на сегодня в Казахстане налажено производство автомобильных сидений, планируется ввод в эксплуатацию предприятий по производству пластиковых деталей и мультимедийных систем. С 1 января 2026 года техоперации по сварке и окраске будут освоены в каждом производимом бренде автомобилей. 

В целом в этом году Казахстан планирует увеличить производство легковых автомобилей со 137 до 160 тыс. На «СарыаркаАвтоПром» придется 110 тыс. автомобилей и на Hyundai Trans Kazakhstan – 50 тыс.