Автоэксперт сравнил Honda CR-V 4 поколения американской и британской сборки
Четвертая Honda CR-V долгое время была одной из самых популярных машин в своем классе. В странах СНГ, в том числе в Казахстане, она существовала сразу в двух версиях – американской и британской. И для покупателя этот выбор не был формальностью. Автоблогер Петр Баканов попытался разобраться в достоинствах и недостатках модели.
Откуда они приезжали и чем отличались
Кроссоверы с двухлитровым мотором R20 собирались в Великобритании, на заводе в Суиндоне. Их легко узнать по более мягким материалам салона и продуманным комплектациям. Коробки – шестиступенчатая «механика» или пятиступенчатый «автомат».
Версия с мотором 2.4 K24 приезжала из США. Здесь уже без вариантов – только АКПП и характерная ножная педаль стояночного тормоза, по которой «американку» узнают сразу.
«Американка» привлекала более мощным мотором, а «англичанка» – более интересным оснащением», — отметил Баканов.
Рестайлинг и изменения
После обновления появились моноприводные версии, новый мотор серии Earth Dreams и вариатор.
«Несмотря на незначительное сокращение мощности, крутящий момент подрос более чем на 10%, с 220 до 245 Нм. Соответственно, улучшилась и динамика», — подчеркнул автор.
Кроме того, после доработки подвеска и рулевое управление стали заметно комфортнее.
Надежность двигателей и слабые места
В целом моторы у Honda CR-V выносливые – ресурс около 300 тыс. км. Однако они не прощают плохое топливо и редкое обслуживание. Частая мелочь – плавающие обороты, которые обычно лечатся чисткой дросселя.
У версии 2.4 встречается треск муфты VTC на холодную и износ выпускного распредвала.
«Износ достигает пика к 100–120 тыс. км, после чего падает мощность и растет расход топлива», — предупредил Баканов.
Коробки передач – сильная сторона
С трансмиссиями у «Хонды» все очень достойно. Механическая, автоматическая и вариатор считаются надежными, если вовремя менять масло.
«Вариатор спокойно ходит до 300 тыс. км, если не экономить на жидкости. А чуть ли не единственный серьезный ремонт, который может потребоваться примерно на половине этой дистанции, – замена цепи», — отметил блогер.
«Автоматы» живучие, но не любят резких стартов и грязное масло. Быстрый разгон обычно приводит к повреждению заднего барабана третьего пакета. От слишком высоких нагрузок пружина лопается и весь механизм выходит из строя.
Полный привод и отзывные кампании
А вот полный привод Real Time AWD – слабое место. Отказы встречаются уже после 60–70 тыс. км, особенно на двухлитровых версиях. Кроме того, модель затронула отзывная кампания Takata.
«В 2017 году Honda отозвала более 135 тыс. автомобилей, выпущенных с 2005 по 2016 год из-за некорректного срабатывания подушек безопасности в момент ДТП», — напомнил автор.
Итог
Несмотря на нюансы, Honda CR-V 4 поколения остается крепким и понятным автомобилем, который спокойно служит на больших пробегах – независимо от страны сборки.
«Поэтому на таких «сиэрвишках» ездят долго, много и расстаются, когда пробеги переваливают далеко за 150 тыс. км», — подытожил Баканов.
На вторичном рынке Казахстана модель 2012–2016 годов предлагают по ценам от 5,5 до 13,5 млн тенге, в зависимости от состояния и комплектации.
Ранее Курсив Авто рассказывал, как сохранить кроссовер до 500 тыс. км. Также стало известно, что Honda окончательно сменит логотип к 2027 году – подробности здесь.
