Глава Airbus в Казахстане Роман Блащишин рассказал в интервью «Курсиву» о спросе на самолеты компании, проблемах с двигателями Pratt & Whitney у Air Astana и соблюдении антироссийских санкций.
По его словам, европейский авиапроизводитель Airbus придерживается всех правил экспортного контроля при поставках самолетов и их деталей и узлов в Казахстан. В настоящее время в стране летает более 60 самолетов производства Airbus и еще 50 могут быть поставлены в РК в ближайшие годы.
«Единственное, что могу сказать, что Airbus со своей стороны придерживается всех правил экспортного контроля и, безусловно, мы то, что зависит от нас, соблюдаем и контролируем», – сказал он, отвечая на вопрос о том, выявлялись ли случаи поставок запчастей на самолеты Airbus в Россию.
После полномасштабного вторжения РФ в Украину в феврале 2022 года США и Евросоюз пошли на запрет на поставки/лизинг/страхование/техобслуживание своих самолетов и запчастей к ним. Вместе с тем, периодически СМИ и Telegram-каналы сообщали о случаях, когда такие поставки происходили. В частности, в июне 2024 года Telegram-канал «Авиационная Антресоль» сообщил, что азербайджанский самолет Airbus A320neo, выпущенный в 2019 году, получил российскую регистрацию.
Российские СМИ сообщали о сложностях с ремонтом западных воздушных судов, из-за чего им приходилось заниматься каннибализмом, то есть использовать один самолет в качестве донора запчастей и деталей для других западных самолетов. В июне 2025 года The Moscow Times сообщал со ссылкой на расследование финской гостелерадиокомпании Yle, что с начала войны РФ ввезла в обход санкций запчасти для Boeing Airbus на 1 млрд евро. Большая часть деталей были поставлены для Airbus – на 600 млн евро. Нелегальными поставщиками авиазапчастей выступили более 360 компаний из ОАЭ, Габона, Китая и Турции.
Роман Блащишин также прокомментировал сложности с двигателями Pratt & Whitney, из-за чего на пике у Air Astana простаивало до 13 самолетов Airbus. Только в 2025 году у авиакомпании было зафиксировано 22 случая неисправностей двигателей Pratt & Whitney.
«Безусловно, мы оказываем всяческую поддержку нашему заказчику. В данном случае Air Astana в части решения всех вопросов, связанных с техническими проблемами, с получением других двигателей, но должен отметить, что, к сожалению, данные вопросы должны комментироваться именно производителями двигателей», – сказал он.
В целом, по его словам, в Казахстане летает больше 60 самолетов производства Airbus.
«Основной наш эксплуатант это Air Astana. Недавно они получили 60-й А320. Мы вообще хотели бы отметить, что 2026 год это двадцатилетие как Air Astana получила первый А320 и, безусловно, мы рады, что недавно они (Air Astana – Курсив) заключили договор на 25 дополнительных самолетов плюс еще 25 – это опция на будущее», – отметил Блащишин.
Он отметил, что авиапроизводитель видит доверие к своим самолетам и делает ставку на дальнейшее развитие своего парка, в том числе и в Казахстане.
«Если говорить про те самолеты, которые не входят в парк Air Astana, то это зачастую самолеты VIP и правительственные. Например, авиакомпания «Беркут» в интересах президента и правительства также летает на самолетах Airbus», – сказал он.
Глава Airbus также считает, что военный конфликт между Израилем и США с Ираном пока не отразился на ценах на самолеты или спрос на авиаперевозки.
«В настоящий момент мы не наблюдаем какой-то прямой зависимости между ситуацией, которая возникла на Ближнем Востоке, и ценами на наши самолеты. Безусловно, она влияет на авиакомпании, которые не могу летать. Но мы же производитель, соответственно, мы пока не отмечаем прямой зависимости», – сказал он.
При этом Блащишин считает, что спрос на авиаперевозки в мире возрастет.
«Лично я не владею ситуацией, насколько изменилось использование самолетов в связи с этой ситуацией, но могу отметить, что в целом на мировом рынке отмечается высокий спрос на самолеты как таковые. Поэтому я сомневаюсь, что какой-либо самолет будет простаивать. Насколько я знаю, сейчас наблюдается тенденция роста пассажиропотока», – сказал он.
По его словам, аналогичная ситуация ожидается и в Казахстане.
«Возьмем банально Казахстан – в прошлом году у нас был зарегистрирован пассажиропоток чуть больше 20 млн человек, а прогноз – 26 млн. То есть нехватка самолетов наблюдается», – резюмировал он.
При этом он не стал сообщать цены на самолеты, сославшись на конфиденциальность. Блащишин лишь отметил, что конкретная цена самолета зависит от конфигурации и сроков поставки. В итоге заказчик получает нужную ему конфигурацию самолета.
Он также пояснил, что поставки самолетов в лизинг оговариваются лицами, которые купили воздушные суды, и авиапроизводитель не имеет к этому отношения. То есть условия, по которым эти самолеты уходят в лизинг в Казахстан, зависят от лизингодателя.
