Готовы ли казахстанцы сменить бензиновый двигатель на электрический?
Казахстанский автопарк по состоянию на 1 ноября 2024 года насчитывает свыше 4 млн 360 тыс. легковых автомобилей. Из них — 11, 7 тыс. — это электромобили, или 0, 27% от парка легковых автомобилей в стране. Отмечу, что в Казахстане действует квота на беспошлинный ввоз электромобилей, принятая Евразийской экономической комиссией. В 2023 году она составила 15 тыс., и за год была освоена наполовину.
Среди тех, кто по разным причинам считает необходимым публично высказываться о причинах невысокого уровня спроса на электромобили, принято ссылаться на недостаточно развитую инфраструктуру или же малое количество электрозарядных станций в стране. Однако это верно лишь отчасти.
Из 11 тыс. электромобилей большая часть или 6, 8 тыс. зарегистрирована в Алматы и чуть менее полутора тысяч — в столице. В двух городских автопарках доля электромобилей составляет 1, 25% и 0, 4% соответственно. Но именно в этих городах вопрос с инфраструктурой можно считать решенным. Большая часть бизнес-центров, ТРЦ, современных жилых комплексов оснащены зарядными станциями.
Другое дело — междугородние трассы. Казахстанская география, климат и общее состояние трасс сами по себе определяют одну пока что единственную модель использования электромобиля в качестве исключительно городского транспорта. Гибриды пока оставим за скобками.
С точки зрения обоснования имеющегося объёма спроса на электромобили куда более значимый фактор — цена. Как правило, электрокар сопоставимых габаритов и класса стоит в 1, 5-2 раза дороже автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем. Мировой автопром не может преодолеть этот дисбаланс уже многие годы по технологическим причинам.
По данным комитета госдоходов, средняя таможенная стоимость электромобилей, завезённых самостоятельно покупателями в Казахстан в 2023 году составила 23 млн. тенге. По факту к этому показателю нужно прибавить как минимум расходы на логистику авто и брокерские услуги, а также сопутствующие затраты на покупку.
Несмотря на отсутствие таможенных платежей за ввоз электрокаров в Казахстан, за полный 2023 год официальные дилеры реализовали 156 единиц новых электромобилей, или 0, 08% от годовых продаж. В 2024 году по итогам 10 месяцев продажи этого вида техники составили 788 единиц, или 0, 5% от продаж новых авто за этот период. Что касается цен, то самая популярная модель стоит минимум 22, 3 млн. тенге. При этом в целом по рынку новых машин потребители тратят на покупку 13-14 млн. тенге.
Стоит отметить, что за полный 2023 год официальные дилеры реализовали 156 единиц электромобилей или 0,08% от годовых продаж. В 2024 году по итогам 10 месяцев продажи этого вида техники составили 788 единиц, или 0,5% от продажи новых авто за этот период. Что касается цен, то самая популярная модель стоит минимум 22, 3 млн. тенге. При этом в целом по рынку новых авто потребители тратят на покупку 13-14 млн. тенге.
По сути, в Казахстане электромобили по-прежнему остаются товаром для узкого круга покупателей с высоким уровнем достатка, несмотря на широкое информационное и маркетинговое сопровождение. В то же время техника на электротяге с большей вероятностью может успешно использоваться в общественном транспорте: это показывает современный опыт некоторых казахстанских городов с электробусами, практика европейских стран и даже советского периода с трамваями и троллейбусами.
В этом направлении важную роль играет постоянство маршрутов, скорости, прогнозируемость дорожной обстановки и тяговые особенности электродвигателей. Удельные энергозатраты на логистику одного пассажира в условном электробусе ниже, чем в электромобиле. Однако и в этом случае необходимо считаться с достаточной генерацией электричества и пропускной способностью электросетей.
