Страховые тарифы в отношении электромобилей в Казахстане будут корректироваться
Количество электромобилей на дорогах общего пользования ежегодно увеличивается по всему миру. В гонку включились многочисленные производители из Китая. Электрическим транспортным средствам требуется страховая защита. Андеррайтеры по всему миру начали сбор статистики для установления справедливой стоимости автостраховки. За 2022 год объём реализации полностью электрических и гибридных автомобилей по всему миру достиг 10 миллионов единиц, а в 2023 году — 14 миллионов. Этого было вполне достаточно для построения полноценной модели рисков и убытков.
Хотел отметить, что среди автолюбителей весьма распространён миф о том, что электромобили могут легко загореться, но это не так. Такие случаи были, но по статистике электромобили самовозгораются в десять раз реже автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Это отчасти объясняется тем, что парк авто с ДВС по всему миру более возрастной по сравнению с электромобилями.
При этом риск возгорания электромобилей возрастает многократно в случае ДТП и при физическом повреждении батареи. Любое дорожное происшествие с участием электромобиля требует полной диагностики аккумулятора и его замены даже в случае небольшого повреждения. Батарея является самой дорогой частью электрокара. Отсутствие запчастей и дефицит специалистов по электромобилям увеличивает стоимость ремонта и толкает страховые тарифы вверх, но, увы, не в Казахстане.
Пока в нашей стране страхование электромобилей осуществляется в рамках стандартных договоров добровольного автострахования КАСКО. А основной риск, который он покрывает – повреждение автомобиля в результате ДТП. Риск пожара стандартным договором также покрывается, но только в результате дорожно-транспортного происшествия. Соответственно, если автомобиль загорится сам по себе, то это будет являться производственным браком. Предъявлять претензии можно только непосредственно производителю или его официальному дилеру. При этом, отмечу, что в Казахстан большинство электромобилей завозится по серым схемам частными лицами – легально, но без какой-либо гарантии и ответственности производителя.
В будущем на рынке будет запущена специализированная программа страхования электромобилей и гибридов, учитывающая ряд специфических рисков. Доля электромобилей в Казахстане, несмотря на взрывной рост, пока составляет всего 0,25% от количества зарегистрированного транспорта, да и спрос на страховку со стороны их владельцев небольшой. Поэтому статистических данных по инцидентам, степени повреждений для создания полноценной математической модели ещё недостаточно. Мы собираем информацию, в том числе и у своих зарубежных коллег. Безусловно, с накоплением статистики рисков и данных о размере ущерба страховые тарифы в отношении электромобилей будут корректироваться.
Стоимость автостраховки электрокаров стала камнем преткновения для роста продаж на рынках многих развитых стран, так как нивелирует получаемые налоговые льготы. Но в Казахстане автостраховка не является определяющим фактором при покупке автомобиля и не может сдержать рост электрического автопарка. Однако, ситуация может резко измениться, когда владельцы электрокаров осознают стоимость ремонта своих гаджетов на колёсах, который мог бы покрываться страховыми выплатами.
