Евразийский банк развития 1 июля текущего года объявил о конкурсе по отбору консультанта для оценки проектов строительства канала, соединяющего Каспий с Азово-Черноморским бассейном. В настоящее время между Каспийским морем и Азово-Черноморским бассейном функционирует Волго-Донской канал, состояние которого оценивается как плохое. Строительство нового канала позволит увеличить пропускную способность промышленного и сельскохозяйственного грузов водным транспортом. Интерес к объявленному конкурсу уже проявили несколько российских и казахстанских компаний.
Как пояснил «Къ» член правления ЕАБР, директор по аналитической работе Владимир Ясинский, требования к консультанту в данном случае предъявляются общепринятые в практике работы международных банков развития. В конкурсе могут принять участие правомочные (наличие действующих лицензий по предмету конкурса, добросовестный исполнитель и налогоплательщик, отсутствие угрозы банкротства и ликвидации, подтверждение солидным банком финансовой стабильности) консультационные фирмы, обладающие достаточной квалификацией и опытом для выполнения задания. Банк ожидает письма о заинтересованности участия в конкурсе, после чего будет отобран так называемый «короткий лист» участников, по которому направят приглашения к участию в конкурсе путем представления технических и финансовых предложений.
Напомним, что Казахстан и Россия рассматривают два варианта развития водных путей между Каспийским и Черным морями: посредством строительства канала «Евразия» по Кумо-Манычской впадине или нитки шлюзов Волго-Донского судоходного канала. При этом в середине июня 2007 года на Международном экономическом форуме в Санкт-Петербурге с инициативой строительства нового судоходного канала «Евразия» для транспортировки энергоресурсов выступил президент Казахстана Нурсултан Назарбаев. Им были приведены данные экспертов, согласно которым этот канал был бы на 1 тыс. километров короче Волго-Донского и стал бы лучшим коридором выхода всей Центральной Азии к морям через Россию. Позже президент пояснял, что канал «Волга-Дон» — это канал «река-море» протяженностью 1700 км и небольшой пропускной способностью. Между тем протяженность канала «Евразия» составит 700 км, и его можно провести от Каспийского к Черному морю, таким образом, чтобы грузы со всей Центральной Азии шли через территорию России в Черное море. Россия пока не выделяет преимущество одного варианта и рассматривает оба.
При этом уже в августе 2007 года совет ЕАБР одобрил выделение около $3 млн на проведение сравнительной оценки технико-экономических характеристик проектов строительства нового судоходного канала между Каспийским морем и Азово-Черноморским бассейном.
Как рассказал Владимир Ясинский, на сегодняшний день интерес к участию в объявленном конкурсе присутствует со стороны нескольких российских и казахстанских консалтинговых компаний. Конкретно называть их пока преждевременно. Победитель будет отобран по общей оценке технического и финансового предложения.
Говоря о сумме, в которую оценивается строительство каждого из каналов, им было отмечено, что имеются различные внешние экспертные данные стоимости вариантов соединения в диапазоне от 4 до 8 млрд. евро, но банк не стал бы их сейчас комментировать.
