Основной причиной перемещения транзитной посадки из Астаны в Красноярск по рейсам Европа-Азия компанией Lufthansa Cargo AG парламентарии назвали высокие цены на авиакеросин. Такое поведение главного клиента грозит столичному аэропорту существенными потерями, сумма которых пока не называется. Казахстанская сторона, в свою очередь, в высоких ценах на авиатопливо обвиняет посредников.
Резкий рост цен на авиакеросин произошел в Казахстане еще в середине января, и сейчас его стоимость остается выше европейской. Буквально на днях авиакомапния Lufthansa Cargo AG в этой связи объявила о намерении сменить аэропорт транзитной посадки. По мнению сотрудников компании, маршруты через Красноярск позволят значительно сократить расходы. Срок действия договора между авиаперевозчиком и аэропортом Астаны истекает 31 декабря 2009 года, и продлевать его далее компания не собирается. В то же время, представители Lufthansa положительно отзываются о качестве взлетно-посадочной полосы, техническом обслуживании самолетов и организации сервиса в аэропорту Красноярска.
По словам члена правления авиакомпании Хайнца Кепфле, еще в 2005 г. Красноярск был выбран городом для потенциального обустройства транзитной базы на направлении Европа — Северный Китай, Япония. Однако в тот момент аэропорт не был готов технически к этому, в связи с чем и решили выбрать Астану в качестве транзитного аэродрома. На сегодняшний день проект перевода транзитной базы завершен на 98,5%, при этом окончательное осуществление перевода планируется до конца текущего года. Компания уже сейчас готова начать полеты в Китай, Японию и Корею через Красноярск. Предполагается, что в неделю будет совершаться порядка 40 рейсов.
Депутат мажилиса Серикжан Мукашев уверен, что авиаперевозчика в первую очередь не устроила цена на топливо, резко подскочившая еще в середине января. «Сейчас во всем мире цена на авиакеросин падает, а в Астане — нет. Я думаю, это главная причина переноса транзита в Красноярск», — сказал он «Къ». По мнению мажилисмена, столичный аэропорт потеряет значительную часть прибыли после ухода крупного клиента. «Я считаю, что необходимо держаться за таких клиентов, и руководство аэропорта Астаны должно предпринять все меры, чтобы удержать авиакомпанию», — рекомендует депутат. Народный избранник отмечает, что для совершения только одного рейса компании Lufthansa Cargo AG требуется около 50-60 тонн топлива, причем авиаперевозчик совершает минимум два рейса ежедневно.
Снизить стоимость авиатоплива помогут прямые поставки завода-производителя, считает Серикжан Мукашев. В идеале стоимость авиакеросина должна состоять из цены производителя, транспортировки и небольшой торговой накрутки самого аэропорта. «У нас же между производителем и потребителем авиакеросина существует 5-6 посредников, каждый их которых накручивает свою цену», — поясняет народный избранник. В связи с этим он предлагает свести количество посредников к минимуму, что позволит снизить стоимость авиакеросина и удержать оставшихся клиентов аэропорта.
Министр транспорта и коммуникаций Серик Ахметов не согласен с этой версией о причинах перемещения Lufthansa Cargo AG транзитной посадки из Астаны в Красноярск. «Я бы не сказал, что основная причина перемещения — это высокие цены на авиакеросин. Здесь также играют роль взаимоотношения германских и российских авиационных властей. Россия старается загрузить свои аэропорты и воздушное пространство, а мы — свои», — говорит он «Къ». По его словам, столичный аэропорт и соответствующие органы постоянно работают над увеличением транзита, и он растет. Кроме того, министр отмечает, что на стоимость авиатоплива влияет 50% импорт из России. По официальным данным, потребление авиакеросина в стране составляет 800 тыс. тонн, а производство — 600-650 тыс. тонн. «Нам необходимо самим производить весь объем этого топлива», — подчеркивает глава ведомства.
Между тем, премьер-министр Карим Масимов поручил провести проверку поставок авиакеросина. Глава кабмина отмечает, что значительная его часть, примерно 300 тыс. тонн, поступает в аэропорты без соответствующей регистрации.
Цена одной тонны этого продукта в пиковый период в прошлом году достигала $1200-1300, в то время как в Европе этот показатель составлял $500-800 долларов. Таким образом, отечественный керосин дороже на 62-140 %. А за последние три месяца разница цен между нами и Европой составила 30 процентов.
