Мукомолы Карагандинской области намерены увеличить поставки продукции за рубеж минимум в 2,5 раза, однако, наученные прошлогодним опытом, они заранее бьют тревогу о том, что не смогут переправить запланированные объемы. Дефицит вагонов и простои на железных дорогах в прошлом году привели к срыву экспорта муки.
В Карагандинской области начинается горячая пора для мукомольных предприятий: в течение трех месяцев они активно перемалывают зерно и отправляют муку заказчикам. Этот бизнес сезонный, и напряженная осень кормит предпринимателей в течение последующих девяти месяцев.
Чтобы прошлогодня ситуация не повторилась вновь, в регионе заработал штаб, где мукомолы совместно с представителями акимата, таможни и фитосанитарного контроля, а также железнодорожниками вновь собрались обсудить проблемы грузоперевозок. Встреча состоялась в Палате предпринимателей Карагандинской области.
«В 2017 году в связи с тем, что весь вагонный парк был выведен в Костанайскую область и северные регионы для перевозки муки, наша область была забыта. В итоге мы на 65% сорвали экспорт муки. И от того, что мы планировали, мы отгрузили всего 35%. Повторения ситуации мы очень боимся, потому что работаем только сентябрь, октябрь и ноябрь, поэтому очень важно в осенние месяцы слаженно все отгрузить и продать», – обратился к коллегам руководитель Ассоциации мукомолов и хлебопеков Карагандинской области Дос-Мукасан Таукебаев.
Он напомнил, что в области переработкой зерна занимаются 24 предприятия, которые при хороших условиях способны увеличить экспортные поставки в четыре раза. Но дефицит вагонов и коллапс железнодорожных перевозок значительно тормозят их работу, из-за этого в прошлом году мукомолы из положенных 500 тыс. тонн муки не смогли переработать целых 300 тысяч тонн, отправив на экспорт всего лишь 200 тысяч. В результате чего компании лишились заработка и понесли убытки.
«В прошлом году из-за срыва транспортировки мы меньше заработали денег, предприятиям пришлось выкручиваться, меньше платили своим рабочим, чем положено. В итоге мало денег поступило в бюджет области. Мы просто упустили тот момент, когда могли продать больше муки на экспорт. Я не буду называть цифры, но процентное соотношение говорит само за себя. Муку поставляли мукомолы из других областей, а мы остались не у дел», – поясняет Дос-Мукасан Таукебаев.
Основными регионами погрузки мукомольной продукции, как на экспорт, так и для внутренних сообщений страны, являются Северо-Казахстанская, Карагандинская, Акмолинская и Костанайская области. В этом году во избежание перебоев с вагонами на железнодорожных путях Национальная компания «Казахстан Темир Жолы» создала штаб по организации перевозок зерна. Первый заместитель филиала НК «КТЖ» Азамат Секен сообщил, что компания только под муку выделит 3 500 вагонов, пообещав, что Карагандинская область забыта не будет.
«3 500 крытых вагонов будут стоять под муку на специальном полигоне курсирования. На данный момент 2674 вагона переведены в парк. Уже произведена их промывка, и больше они ни подо что не будут предназначаться. Вагоны не будут подаваться под погрузку других грузов. Надеемся, что в этом году мы будем обеспечивать вас лучше», – сказал Азамат Секен.
В ходе встречи мукомолы озвучили еще несколько проблем, периодически возникающих при экспорте: первая – несертифицированные вагоны. Для транспортировки продукции за рубеж нужны специальные вагоны дальнего следования. Некоторые же из тех, что поставляет компания «КТЖ» в Карагандинскую область, не выдерживают никакой критики, малотоннажные вагоны 1960 года выпуска за границу отправлять нельзя, их просто не пустят на территории других стран.
Вторая проблема – разобщенная работа чиновников и непродуманный график работы специалистов таможни и фитосанитарной службы.
«Срывы в прошлом году произошли еще и потому, что не было нормально скоординированной работы всех структур, работу по отправке толком никто не контролировал, не было штаба, который регулировал бы все эти проблемы с нехваткой вагонов. Кроме того, инспекторы фитосанитарной службы и таможенной не работали по выходным. Если мы, например, в пятницу загрузили муку вечером, в субботу-воскресенье никто уже не работает, документы собрать не могли, они в лучшем случае были готовы только в понедельник вечером. В этом году, думаем, этих уже проблем не будет. Учитывая то, что сезон уборки в этом году начался поздно, многие мукомолы начали работать после 17-го сентября, многие только контракты заключают, поэтому для нас работа только началась, надеемся, что в этом году экспорт муки будет намного больше. Компания «Казахстан Темир Жолы» тоже с горького опыта прошлого года взяла уроки, поэтому, надеюсь, общими усилиями будем выполнять поручение нашего Президента в разы увеличить поставки на экспорт», – говорит руководитель ассоциации Дос-Мукасан Таукебаев.
Железнодорожники пообещали подумать над проблемой с вагонами, а представители таможенной службы – пересмотреть рабочие графики своих сотрудников, отметив, что до середины декабря их специалисты будут работать в выходные дни, принимая заявки и оформляя бумаги для транспортировки муки на экспорт. На выдаче фитосанитарных сертификатов и таможенного оформления будут работать специальные группы.
По данным экспертов ассоциации мукомолов, в год Казахстан перерабатывает 5,5 млн тонн зерна, из них 1,3 млн тонн остается на внутренние потребности республики, все остальное идет на экспорт. В Карагандинской области аграрии засеивают пшеницей 800 тыс. га, карагандинские мукомолы отправляют продукцию в Афганистан, Узбекистан, Таджикистан, на экспорт отправляют около 70% муки. В этом году региональные компании уже заключили договоры на поставки муки в Россию и Монголию.
«Сейчас в тестовом режиме работаем с Китаем, пробуем поставлять и туда нашу муку. Китайцы стали покупать нашу продукцию в три раза больше. Так что мы надеемся, что все наши мукомольные комбинаты будут работать. Мы готовы увеличить даже в четыре раза экспорт муки, производственные мощности позволяют. Первые вагоны с мукой в Афганистан уже пошли», – сообщил Дос-Мукасан Таукебаев.
В 2018 году железнодорожным транспортом планируется перевезти порядка 10 млн тонн зерновых и масличных культур. Первую декаду в октябре железнодорожники уже отработали, мукой загрузили 144 вагона. Грузоотправители пообещали вести контроль за своевременной отправкой вагонов, чтобы исключить простой под грузовыми операциями.
