Volkswagen в планах по тому, как обойти лидера рынка электромобилей Tesla, уповает на свою разработку шасси по схеме скейтборда, сообщает Financial Times.
Всякий раз, когда представляют новый электромобиль, кто-нибудь задает вопрос: «Это «убийца» Tesla?». Tesla все еще лидирует по цене, дизайну и мощности батарей, несмотря на недавнее беспокойство инвесторов о продажах компании, пишет FT.
Крупнейший производитель автомобилей в мире Volkswagen еще с 2015 года работает над своим «убийцей Tesla», однако это не новая модель электрокара. Это его основа — шасси, или платформа, которую в Volkswagen назвали MEB. Она станет фундаментом для 50 различных моделей машин, которые планируется выпустить до 2025 года.
Некоторые инвесторы и аналитики считают, что шасси, которое будут использоваться в большинстве электрокаров VW, даст германской компании решающее преимущество в эпоху электрических автомобилей.
«Эта платформа — душа и сердце всего, что Volkswagen закладывает в будущее пассажирских машин», — заявил Йоханнес Бухманн, управляющий в FEV Consulting — консультативной группе, которая специализируется на автопроме.
По словам Бухманна, платформа MEB — не просто заготовка для будущих автомобилей VW. Она повлияет на организацию целиком, на цепочку поставок и качество изготовления — «буквально на все».
Из всех представителей традиционного автопрома Volkswagen делает самую смелую ставку на электрокары и планирует потратить на них в следующие пять лет 30 млрд евро.
И ключевую роль в этом вложении играет платформа MEB («шасси по схеме скейтборда»), созданная специально для электромобилей, в противовес шасси для обычного авто с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), куда устанавливают батареи.
Это судьбоносное решение, которое должно сделать Volkswagen самым крупным производителем электромобилей в мире. VW стремится повторить свой успех на рынке традиционных машин, где 4 года подряд мировые продажи VW превышали продажи любого другого производителя.
С 2012 года концерн VW, которому принадлежат 12 брендов, включая Audi, Skoda, Seat, Bentley, Lamborghini и Porsche, произвел более 50 млн автомобилей. Но амбиции Volkswagen, касающиеся шасси для электрокаров, еще больше. В компании надеются, что платформа MEB станет стандартом индустрии, как в свое время VHS для видеокассет.
Кроме того, концерн ведет переговоры о поставках шасси для ряда производителей автомобилей, включая Ford.
В потенциале это поменяет правила игры, ведь до настоящего времени автопроизводители стремились выделиться на фоне конкурентов, создавая свои собственные силовые агрегаты автомобиля, которые включают двигатель, трансмиссию и приводные валы. Однако в наступающую эпоху электрокаров и машин, подключенных к интернету, батареи станут обычным товаром, а автовладельцы будут больше заинтересованы электронной начинкой и информационно-развлекательными функциями, нежели мощностью машины.
По мнению Криса Боррони-Берда, бывшего управляющего General Motors и Waymo, «если не тратить столько денег на архитектуру автомобиля, его шасси, то можно уделить больше внимания электронике, пользовательскому восприятию и автономным системам». Боррони-Берд считается изобретателем шасси по схеме скейтборда — разработки, которая позволила Tesla устанавливать на свои машины огромные батареи весом до 600 кг и зарядом более чем на 500 км.
С платформой MEB Volkswagen ставит очень многое на одну-единственную карту и сильно рискует: если электрокары не станут мейнстримом, VW потеряет миллиарды. А если в платформе обнаружится дефект, требующий исправления, количество отзывов автомобилей может быть гигантским.
Однако лицензирование шасси для электрокаров другим производителям позволит снизить риски. И в случае успеха, если платформа MEB станет стандартом промышленности, VW будет преобладать на вторичном рынке техобслуживания, запчастей и услуг.
В 2018 году концерн VW продал всего 40 тыс. электрокаров, но к 2025 году компания планирует довести их продажи до 3 млн. Ожидается, что они станут приносить прибыль не позднее 2021 года.
Согласно одному источнику, стратегия VW позволяет радикально снизить время сборки автомобилей на платформе MEB, что снижает производственные затраты на 35%. Сейчас оно составляет 16 часов (для обычных машин — 26 часов — 32 часа), и компания хочет довести эту планку до 10 часов в ближайшие годы.
Это позволит VW запустить бюджетную модель электрокара уже в 2023 году — стоимостью всего лишь в 18 000 евро, в три раза ниже нынешней стартовой цены Tesla Model 3 в Германии.
