Казахстанский бюджетный авиаперевозчик FlyArystan, являющийся подразделением Air Astana, планирует начать в четвертом квартале текущего года полеты из Нур-Султана в Москву, сообщил глава Air Astana Питер Фостер.
В третьем квартале лоукостер, имея два самолета, летал из Алматы в Тараз, Шымкент, Павлодар, Караганду, Нур-Султан и Уральск – всего 14 рейсов.
В четвертом квартале уже с помощью четырех бортов планируется осуществлять 28 рейсов. В частности, это рейсы из Алматы в Семей и далее в Нур-Султан, из Алматы в Павлодар и далее в Нур-Султан, из Алматы в Тараз и далее в Нур-Султан, из Алматы в Шымкент и далее в Нур-Султан. Кроме того, планируется рейс из Нур-Султана в Москву.
Какой именно московский аэропорт будет выбран для приема самолетов лоукостера, пока не определено, сообщил «Курсив» Фостер.
В конце августа Air Astana объявила о переводе своих московских рейсов из аэропорта Шереметьево в Домодедово с 27 октября 2019 года. Перевод рейсов в новую воздушную гавань пройдет без перебоев в расписании. Смена аэропорта коснется перелетов из Нур-Султана (11 еженедельных рейсов в зимний период) и Алматы (14 еженедельных рейсов в зимний период). Смена базового аэропорта в Москве связана, прежде всего, с подписанием кодшерингового соглашения с авиакомпанией S7, для которой Домодедово является одним из аэропортов базирования.
При этом Фостер не исключил того, что FlyArystan может стать в будущем отдельным авиаперевозчикам. Этот момент важен, поскольку количество частот и назначенных авиаперевозчиков между Москвой, Нур-Султаном и Алматы всегда было предметом напряженных переговоров между российской и казахстанской стороной, в том числе после ухода с рынка российской «Трансаэро».
«Хороший вопрос (станет ли FlyArystan полноценной авиакомпанией). На данный момент FlyArystan – это просто подразделение Air Astana. FlyArystan осуществляет полеты по сертификату эксплуатанта Air Astana. Но рано или поздно ситуация изменится и вопрос о назначенных перевозчиках на том или ином маршруте на тот момент нужно будет решать. С российской стороны U6 (Уральские авиалинии) наравне с «Аэрофлотом» осуществляют полеты Жуковского. То есть уже на этом рынке наблюдается движение к увеличению количества назначенных перевозчиков. Мы ожидаем, что это развитие продолжится», – сказал Фостер «Курсиву».
Во втором квартале 2020 года FlyArystan соединит Алматы и Кызылорду, Кызылорду и Нур-Султан, Кызылорду и Актобе, Актобе и Атырау, Актобе и Актау, Костанай и Актобе, Актобе и Нур-Султан, Алматы и Петропавловск, Алматы и Усть-Каменогорск, Усть-Каменогорск и Караганду, Алматы и Кокшетау. Для выполнения 64 рейсов в день лоукостер задействует восемь самолетов.
В четвертом квартале следующего года FlyArystan будет летать в Москву сразу из трех крупных казахстанских городов. В частности, с российской столицей будут связаны по воздуху Актобе, который в свою очередь будет соединен к тому времени рейсами с Уральском, Атырау, Актау, Кызылордой, Шымкентом, Петропавловском и Костанаем. Также в Москву можно будет попасть из Нур-Султана и Караганды. В четвертом квартале в маршрутной сети авиакомпании появится последний из областных центров – Талдыкорган, который планируется соединить со столицей. Лоукостер к тому времени, имея 10 самолетов, будет совершать 80 рейсов в сутки. В частности, это Актобе-Петропавловск, Петропавловск-Нур-Султан, Петропавловск-Алматы, Кокшетау-Караганда, Кокшетау-Алматы, Павлодар-Актобе, Павлодар-Нур-Султан, Павлодар-Алматы, Усть-Каменогорск-Алматы, Усть-Каменогорск-Нур-Султан, Усть-Каменогорск-Караганда, Усть-Каменогорск-Актобе, Костанай-Актобе.
Часть из самолетов FlyArystan будут предоставлены Air Astana.
«Некоторые самолеты будут Air Astana, то есть которые должны были быть поставлены Air Astana, а некоторые мы привлекаем с рынка», – сообщил Фостер.
По данным авиакомпании, средняя загрузка на рейсах FlyArystan составляет 93% по сравнению с 50-74% на разных рейсах Air Astana.
Увеличение воздушного парка FlyArystan в пять раз, с двух до десяти самолетов, позволит увеличить количество кресел, предоставляемых лоукостером, с нынешних 17 640 кресел в неделю до 100 800 кресел. Таким образом, рост составит 470%. В настоящее время кресла предоставляются со средней стоимостью в 17 000 тенге ($45 или, как заявляют в авиакомпании, одной из самых низких цен в мире).
Для активизации внутренних авиаперевозок в авиакомпании предлагают ввести нулевую ставку НДС на внутренние авиаперелеты, что снизит стоимость авиабилетов по Казахстану на 12%. Также предлагается разработать программу/правила по снижению тарифов (ставок) казахстанских аэропортов на предоставляемые регулируемые и нерегулируемые услуги при условии увеличения объемов оказываемых услуг и решить инфраструктурные вопросы в региональных аэропортах.
Фостер рассказал и о том, что авиакомпания ждет объявления тендеров на осуществление регулярных полетов из Нур-Султана в Токио и Нью-Йорк. Задачу соединить место дислокации международного финансового центра «Астана» с крупными финансовыми центрами планеты поставил еще первый президент Нурсултан Назарбаев, но для того, чтобы начать полеты в Нью-Йорк, потребуется значительное время.
«Как мы все хорошо понимаем – ни один из этих маршрутов (Нур-Султан-Токио и Нур-Султан-Нью-Йорк) не может быть коммерчески прибыльным. То есть их выполнение возможно только при субсидиях. План субсидирования уже существует, но тендеров на эти маршруты еще не было проведено. Если предположить, что тендеры будут иметь место, мы с радостью примем участие в этих тендерах на осуществление рейсов по этим маршрутам», – сказал Фостер «Курсиву».
Кроме того, глава Air Astana отметил, что авиакомпания отказалась от планов летать из столицы Казахстана в Улан-Батор.
«Уже нет планов. Нам не предоставляли слоты в аэропорту Улан-Батора, которые предоставляли бы удобные стыковки дальше на наши международные европейские направления, то есть с монгольской стороны не было одобрения на предоставление таких слотов. Соответственно, нами было принято решение от этих планов отказаться», – сказал Фостер.
