Различные события в мире или в конкретном регионе могут оказывать влияние на бизнес любого масштаба. В беседе с редакцией «Курсива» генеральный директор АО «ОТЛК ЕРА» Алексей Гром рассказал, как компания подстраивается под мировые тренды и действует в современных реалиях.
Расскажите о промежуточных итогах 2023 года. Насколько они изменились по сравнению с аналогичным периодом 2022 года?
– Если говорить про показатели объема перевозок, то они по итогам девяти месяцев приблизительно на том же уровне, что и в 2022 году. Даже немного превышаем тот уровень. И это при условии, что вторая половина 2022 года была рекордной. То есть мы задали себе очень высокую планку. Каждый год настраиваемся на рост производственных показателей и надеемся, что и по итогам 2023 года наши показатели будут в плюсе.
Сейчас в портфеле перевозок «ОТЛК ЕРА» порядка 30% объема приходится на маршруты из Китая в Европу и обратно, примерно 40% у нас занимают перевозки из стран ЕАЭС в Китай и примерно 30% – из Китая в страны ЕАЭС. Наши перевозки по сообщениям распределены практически паритетно.
Наш базовый маршрут Китай – Европа – Китай снизился в абсолютных объемах достаточно существенно. Но не обнулился. А те пропускные способности, которые высвободились вследствие уменьшения этих перевозок, были практически моментально заняты производителями или потребителями стран ЕАЭС. Конечно, имела место, что называется, «пусконаладка», но с середины 2023 года мы практически в полном объеме заместили ушедшие объемы европейских грузоотправителей.
Наш главный приоритет – рост объема перевозок по железным дорогам наших акционеров.
Какие тренды в сфере ж/д перевозок превалируют в 2023 году?
– В предыдущие годы наблюдался тренд под названием Modal shift, когда грузоотправители меняли вид транспорта. Тогда-то наши партнеры и стали обращать больше внимания и фокусироваться именно на железнодорожных перевозках. Все поняли, что ж/д перевозки – это конкурентоспособная, надежная и безопасная услуга. Надеюсь, что и наш вклад в этот процесс оказался полезен.
Сейчас актуален Direction shift, то есть смена направления. Если простыми словами и про нашу текущую реальность, то «поворот на Восток».
Хочу отметить, что спрос на ж/д-перевозки на основных восточных евразийских направлениях сегодня превышает возможности инфраструктуры. Поэтому тут важно уделить внимание не только ресурсной стороне, связанной в первую очередь с развитием инфраструктуры, но и находить и развивать новые технологические решения, чтобы вывозить больше: объединять поездные формирования, максимально использовать грузоподъемность вагона, развивать смешанные перевозки с использованием различных видов транспорта.
Действительно ли существует такой тренд, когда объемы перевозок грузов растут ближе к концу календарного года?
– Трендом это сложно назвать. Скорее, сезонность. Обычно ведь как происходит: заключается контракт на год, в течение года каждый думает, что все успеет, времени много. И тут наступает конец года, а «закрывать» контракты нужно. К тому же с третьего квартала традиционно возрастает количество отправок из Китая, к празднованию сезонных праздников — Нового года и Рождества. Конечно, рассчитываем на то, что в октябре — декабре, в 4-м квартале, объемов станет несколько больше, и мы к этому готовимся.
Есть и обратный тренд: во время китайского Нового года у нас происходит некоторый спад перевозок. Все просто – китайские грузоотправители эти две недели отдыхают. Мы к этому уже привыкли и формируем свою годовую производственную программу с учетом сезонности.
Может ли новая номенклатура товаров изменить конъюнктуру работы компании?
– Железная дорога доказала абсолютную универсальность по отношению к любым видам грузов. Сегодня нет никаких ограничений по привлечению новых грузов, за исключением каких-то особо опасных грузов или грузов, которые требуют очень быстрого перемещения, где единственным вариантом является авиатранспорт.
В ближайшее время, я думаю, стоит ожидать роста перевозок аграрной продукции, скоропортящихся грузов, а также электромобилей.
Хочу, к слову, отметить растущую динамику объемов минеральных удобрений и химической продукции в наших сервисах. Раньше преимущественно в специализированных вагонах эта продукция поставлялась в Европу, а сегодня в универсальных контейнерах следует на Восток.
Как «ОТЛК ЕРА» справляется с внешним давлением?
– Внешнее давление, конечно, есть. Но оно не такое, с которым бы мы не смогли справиться. Мы работаем в индустрии, в которой евразийское сотрудничество и партнерство имеют глубокие корни и которое слишком значимо для успешного развития наших стран. За несколько лет, с 2016 года, совместно с акционерами и партнерами мы создали такой продукт, от которого, на мой взгляд, очень сложно отказаться. Он безопасный, он скоростной, он конкурентоспособный. Я подчеркну, что лишь некоторые наши клиенты «взяли паузу» во многом из-за геополитических событий в мире. Сегодня постепенно они уже возвращаются. При этом наши акционеры и партнеры продолжают модернизировать и развивать инфраструктуру для того, чтобы для всех стало больше возможностей по использованию самого безопасного и экологичного вида транспорта. А мы, в свою очередь, продолжаем совершенствовать сервис.
