Tesla снизила оценки запаса хода электромобилей на своем сайте после принятия в США новых правил. На несоответствие характеристик производителя реальным показателям неоднократно жаловались автовладельцы. Tesla — не единственная компания, завышавшая данные о дальности хода.
Детали
Tesla снизила на своем сайте оценки потенциального пробега для электрокаров Model X, S, Y и 3, выяснило информагентство Reuters, сравнив данные на сайте автопроизводителя с архивными версиями тех же страниц и оценками пробега для моделей 2023 года на сайте правительства США. Теперь сайт Tesla оценивает запас хода Model Y Long Range в 310 миль, в то время как на сайте Агентства по охране окружающей среды (EPA) пока указана прежняя паспортная дальность хода того же автомобиля в 330 миль. Для версии Model Y оценка запаса хода снижена с 303 миль до 285 миль.
Для одних моделей изменения были незначительными, для других – весьма заметными. «Заряженный» кроссовер Model X Plaid потерял всего 7 миль запаса хода. В то же время паспортная дальность пробега на одной зарядке спортивного седана Model S Plaid упала с 396 миль до 359 миль.
Исполнительный директор базирующейся в Сиэтле EV Analytics Recurrent Скотт Кейс назвал снижение Tesla паспортных характеристик «шагом в правильном направлении». По его словам, прежние оценки были «на 30% или более оптимистичны по сравнению с реальным запасом хода автомобилей».
Акции Tesla во вторник потеряли 2,3% на торгах в Нью-Йорке после статьи в The Wall Street Journal, обвинившей основателя компании Илона Маска в употреблении запрещенных наркотиков. В среду на предварительных торгах котировки Tesla растут на 0,6%.
Новые правила для автоконцернов
Для электромобилей, выпускаемых с 2024 года, установлены новые правила EPA по тестированию. Они требуют от автопроизводителей тестировать электромобили на дальность хода и топливную экономичность в их «стандартном» режиме вождения – том, который автомобиль использует, когда водитель впервые включает его. Многие электромобили, в том числе Tesla, имеют множество режимов вождения с различной мощностью, напрямую влияющих на расход заряда батареи. Если у автомобиля нет режима вождения по умолчанию, EPA требует, чтобы автопроизводитель протестировал автомобиль в самом экономичном и энергоемком режимах и усреднил результаты.
В июле Reuters опубликовал расследование, в котором утверждалось, что около десяти лет назад Tesla настроила алгоритм оценки запаса хода на приборной панели так, чтобы он выдавал самый оптимистичный прогноз. В 2022 году автопроизводитель создал специальную команду для работы с тысячами жалоб на низкую дальность хода, выяснили авторы расследования.
Конкуренты Tesla на американском рынке электрокаров – Ford и GM – заявили Reuters, что новые правила EPA не потребуют от них изменять оценки дальности хода для своих машин. GM сообщила, что ее режим тестирования соответствовал новым правилам еще до их вступления в силу.
Испытания реальностью
По данным автомобильного сайта Edmunds, на который ссылается Reuters, у большинства протестированных электромобилей реальный запас хода оказался выше паспортного, за исключением Tesla. «Все восемь протестированных нами автомобилей Tesla не соответствовали оценке EPA», – цитирует Reuters главного редактора Edmunds Алистера Уивера.
Результаты тестов 32 моделей электромобилей, проведенных редакцией норвежского автосайта Motor.no летом прошлого года, показали другую картину. Tesla Model S Long Range не только проехал дальше всех на одной зарядке, но и на 6% превзошел паспортный запас хода. Впрочем, ранее в условиях норвежской зимы тот же автомобиль показал дальность хода на 16% хуже паспортной.
В числе лидеров летнего теста также оказались переднеприводный Nissan Ariya и две модели Xpeng P7 и G9 — каждая из них проехала примерно на 10% больше заявленной дальности хода. У пяти электрокаров – BYD Han, Nio EL7, Toyota bZ4X, BYD Atto 3 и Subaru Solterra – дальность хода в идеальную летнюю погоду оказалась примерно на 15% меньше заявленной, что удивило редакцию.
Авторы Motor.no отмечают, что зимой автомобили проезжают на 15–20% меньше, чем WLTP (набор тестов для автомобилей малой грузоподъемности, действующий в ЕС с сентября 2018 года), а в хороших условиях летом – на 5–15% больше.
