BYD испытывает трудности с продажами электромобилей в Европе – WSJ

Крупнейший китайский производитель электромобилей BYD, в конце прошлого года обогнавший Tesla по глобальным поставкам, сталкивается с трудностями при продажах в Европе из-за высоких цен и проблем с качеством, пишет The Wall Street Journal со ссылкой на источники в компании. По их словам, на европейских складах скопились тысячи электромобилей бренда, которые скоро будет невозможно продать. Кроме того, в поступивших в Европу машинах оказалась плесень. Компания трудности в Европе отрицает, а аналитики рекомендуют покупать ее акции.

Детали

Неназванные сотрудники BYD рассказали газете, что к концу прошлого года на складах компании в Европе скопилось более 10 тыс. автомобилей с истекающими сертификатами на продажу в Евросоюзе. Когда срок действия сертификатов истечет, продать автомобили в Европе будет невозможно, говорится в статье.

Поскольку продажи электромобилей в Китае начали падать, BYD стремится расширить экспансию на зарубежных рынках. В этом году компания поставила задачу увеличить продажи за пределами Китая до 400 тыс. машин с 243 тыс. в прошлом году. Но вряд ли компания сможет достичь такого роста, заявили WSJ несколько топ-менеджеров BYD. По их словам, на результатах сказывается глобальное замедление роста продаж электромобилей, а также «проблемы, характерные для BYD».

По регистрационным данным, собранным аналитической компанией Jato Dynamics, в 2023 году BYD продал в Европе около 16 тыс. автомобилей. Этот результат оказался хуже плана компании, утверждает WSJ. Представитель китайского автопроизводителя заявил, что данные газеты «не соответствуют фактам» и «BYD очень удовлетворен достижениями своих зарубежных команд, в том числе европейской».

Высокие цены и частый ремонт

Автомобили BYD за границей стоят намного дороже, чем в Китае. Это снижает способность компании конкурировать по цене с более известными брендами. Экспортный флагман BYD Atto 3, который в Китае можно купить за $20 тыс., в Германии стоит более $41 тыс. Это лишь на 5% дешевле сопоставимого по характеристикам компактного кроссовера Volkswagen ID.3 EV, отмечает WSJ. 

Кроме того, из-за неопытности BYD в логистике дальних перевозок автомобилям после транспортировки зачастую требуется серьезный ремонт, пишет WSJ. По словам собеседников газеты, недавно дилерам в Японии поступили автомобили BYD со вмятинами, царапинами и деталями, не соответствующими местным стандартам. В Европу из Китая прибыли автомобили BYD с плесенью, что может говорить о недостаточной антигрибковой обработке перед отправкой. Владельцы BYD в Таиланде жаловались на отслаивание краски, в Израиле – на деформацию кузова под тяжестью багажного бокса на крыше, говорится в статье.

Кроме того, BYD опоздала с созданием дилерской сети, выводом на рынок новых моделей и рекламными акциями, указывает WSJ. В результате компания не успела развернуть продажи до того, как они начали сокращаться в Германии и других странах в конце прошлого года из-за отмены субсидий покупателям электромобилей, говорится в статье.

Проблемы с властями ЕС

В октябре прошлого года Еврокомиссия начала расследование в отношении импорта электроавтомобилей из Китая. Перед этим председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен заявила, что рынки заполнены дешевыми китайскими электромобилями, чья стоимость искусственно занижается за счет «огромных государственных субсидий». Расследование будет проводиться не более 13 месяцев. По его итогам Еврокомиссия определит, следует ли ЕС ввести антисубсидиарные пошлины на импорт электромобилей из Китая. 

В середине января Reuters сообщил, что в рамках этого расследования представители Еврокомиссии проведут проверку китайских производителей BYD, Geely и SAIC. BYD отвергает обвинения властей ЕС в том, что успех китайских автомобильных компаний стал результатом государственной помощи, писала в феврале The Financial Times. По словам главы европейского подразделения BYD Майкла Шу, успех компании обусловлен не госсубсидиями, а уникальностью технологий и эффективностью корпоративного управления.

Курс на развивающиеся рынки

Крупнейшие направления экспорта BYD сейчас — Таиланд и Бразилия, где это самый продаваемый бренд. Китайский автопроизводитель открывает новые заводы в этих странах, а также в Узбекистане и Венгрии. В прошлом году BYD продал более 12 тыс. автомобилей в Австралии. В январе этого года компания стала предлагать там скидки в более чем $1,3 тыс. на самую популярную модель электромобиля.

Что с акциями

Акции BYD в начале февраля упали до минимума за последние 15 месяцев, в том числе из-за опасений по поводу слабости китайской экономики в целом и возобновления ценовой войны в автомобильной отрасли. C 5 февраля котировки компании на бирже в Гонконге выросли более чем на 22%, восстановившись до уровня середины января. Все 12 экспертов по BYD, за которыми следит MarketWatch, рекомендуют покупать бумаги компании или считают, что они будут расти быстрее рынка.