Нью-Йоркская фондовая биржа решила начать процедуру делистинга акций калифорнийского разработчика электромобилей Fisker. Компания, применяющая практикуемую Apple схему передачи производства подрядчикам, хотела конкурировать с Tesla на рынке доступных электромобилей, но не справилась с проблемами. С начала года акции Fisker подешевели больше чем на 90%.
Детали
Нью-Йоркская биржа заявила, что акции Fisker будут исключены из листинга из-за их «аномально низкой» цены. В понедельник котировки упали на 28%, опустившись ниже $0,09, после чего торги бумагами были остановлены. С начала года бумаги Fisker потеряли 95% стоимости.
Что будет дальше
Fisker заявила, что ее акции будут котироваться на внебиржевом рынке. Разработчик электромобилей также сообщил, что делистинг может повлечь за собой дефолт по облигациям — у него нет средств, чтобы расплатиться с держателями бондов, которые получат право досрочно потребовать денег, передает Reuters.
«В настоящее время у нас нет резервов или источников финансирования, достаточных для погашения всех сумм, причитающихся по облигациям 2026 или 2025 годов погашения. Такие события могут оказать существенное негативное влияние на наш бизнес, результаты деятельности и финансовое состояние»,— говорится в заявлении компании.
Эксперты не исключают вероятность подачи на банкротства. «Я не могу сказать, произойдет ли это на следующей неделе или в следующем году, но это неизбежно», — сказал Reuters Томас Хейс, председатель хедж-фонда Great Hill Capital.
Почему подешевели акции
Fisker больше года испытывает трудности из-за падения спроса на электромобили и снижения цен конкурентами. Компании пришлось столкнуться с производственными проблемами, программными сбоями, а также с нападками шортистов. Неделю назад компания приостановила производство электромобилей на полтора месяца. В понедельник Fisker сообщил в Комиссию по ценным бумагам (SEC), что потенциальная сделка с крупным автопроизводителем, которая могла бы стать финансовым спасательным кругом для стартапа, была расторгнута и теперь Fisker «продолжает оценивать стратегические альтернативы». Название несостоявшегося партнера Fisker не раскрыл. Reuters со ссылкой на источники писал, что предварительные переговоры об инвестировании в стартап вел японский автоконцерн Nissan.
Аутсорс не сработал
Fisker может стать вторым обанкротившимся автостартапом Хенрика Фискера, начинавшего свою карьеру дизайнером Aston Martin и BMW, а также работавшего консультантом в Tesla. Его предыдущее предприятие — Fisker Automotive — пало жертвой финансового кризиса 2008 года и подало заявление о банкротстве в 2013 году. Его активы выкупила китайская Wanxiang Group, переименовала в Karma Automotive и продолжает успешно продавать разработанный Фискером гибридный автомобиль Karma под маркой Revero.
Новый стартап Фискер задумывал ради производства более дешевой альтернативы Tesla, пишет WSJ. При этом Fisker придерживался отличной от Tesla производственной стратегии: пока компания Илона Маска и другие производители инвестировали в строительство собственных заводов, стартап размещал заказы на изготовление автомобилей и комплектующих у подрядчиков. Например, финальную сборку флагманской модели компании Ocean выполнял австрийский автозавод Magna.
По замыслу Fisker это должно было сэкономить миллиарды долларов и приблизить выход компании на прибыль. Но как показала практика, аутсорсинговая стратегия оказалась очень прибыльной для производства iPhone и кроссовок Nike, но нерабочей для электромобилей, где прибыльность зависит от загрузки заводов, а не от дизайна или особенностей операционной системы, отмечает WSJ. «Ваши заводы должны гудеть и за этим сложно проследить на расстоянии», — говорил управляющий директор консалтинговой фирмы AlixPartners Марк Уэйкфилд.
