Китайские автопроизводители и грузоотправители заказывают на верфях рекордное количество новых судов из-за резкого роста экспорта электромобилей. Если тенденция сохранится, Китай к 2028 году будет располагать четвертым по величине флотом для перевозки автомобилей. На фоне бума растут акции операторов контейнерных перевозок и судостроительных компаний.
Детали
Китайские компании заказали верфям в нескольких странах в общей сложности 47 судов для перевозки автомобилей, пишет Reuters со ссылкой на данные консалтинговой компании Veson Nautical. Это четверть всех заказов в мире. Заказчиками выступают китайские автопроизводители BYD, SAIC Motor и Chery Automobile, а также выступающие от их имени логистические компании COSCO и China Merchants, которые располагают собственными верфями. Согласно подсчетам Veson, китайским верфям досталось более 80% заказов.
«После того, как эта армада будет доставлена [заказчикам] в Китай, его доля в мировом флоте судов для перевозки автомобилей подскочит с нынешних 2,4% до 8,7%, — цитирует Reuters аналитика Veson Андреа де Луку. — Мы ожидаем, что новые торговые маршруты будут открыты почти исключительно для китайских автопроизводителей».
Китай располагает восьмым по величине флотом в мире для перевозки автомобилей, в котором насчитывается 33 судна. Крупнейший флот — у Японии (283 судна). За ней следуют Норвегия (102 судна), Южная Корея (72) и остров Мэн (61). Китай может подняться на четвертое место к 2028 году, говорится в статье.
Контекст
В условиях жесткой конкуренции автопроизводителей в Китае, низкой активности потребителей и по-прежнему слабой экономики страны местные компании ускорили экспансию на зарубежные рынки. В прошлом году Китай стал крупнейшим экспортером автомобилей, обойдя Японию. Одна только BYD экспортировала в прошлом году более 240 тыс. автомобилей по сравнению с 55 тыс. машин в 2022 году. В этом году лидер китайского авторынка планирует увеличить экспорт до 400 тыс. машин.
Западные автогиганты Tesla и Volkswagen также расширили производство в Китае для экспорта, отмечает Reuters, стремясь воспользоваться преимуществами экономически эффективной цепочки поставок страны.
Рост ставок фрахта и поддержка Пекина убедили китайских автопроизводителей покупать суда самостоятельно. По данным консалтинговой компании Clarkson, к концу 2023 года дневная ставка фрахта судна вместимостью 6,5 тыс. автомобилей достигла $115 тыс., что более чем в семь раз превышает средний показатель допандемийного 2019 года.
Что с акциями
Акции China Ocean Shipping Co (COSCO), одного из крупнейших в мире операторов контейнерных перевозок, выросли с начала этого года на 7,21% в Шанхае. При этом за прошлый год компания потеряла 6,9% капитализации. Котировки крупнейшей судостроительной компании Китая China State Shipbuilding Corporation (CSSC) с начала этого года выросли на 25,5%, за прошлый год — на 32%.
