Без модернизации ж/д дорог закупка новых выгонов нерациональна, считает Смаилов
Закупать новые вагоны и локомотивы нерационально, если железные дороги не модернизируются. Такое мнение высказал председатель Высшей аудиторской палаты Алихан Смаилов на пленарном заседании мажилиса. Депутаты заслушали доклад о проверке аудиторами «Казахстан темир жолы».
«Не проводится кардинальная реновация магистральных сетей. Нерационально закупать вагоны и локомотивы, если состояние и пропускная способность действующих магистральных сетей не позволяют их безаварийное движение без ограничения скорости на всем маршруте следования», – заявил Смаилов.
Он отметил, что ситуация усугубляется отсутствием комплексных цифровых решений. По его словам, информационные системы управления железнодорожными перевозками внедрялись в 1980–2010-х годах и устарели.
«К примеру, оформление транзита и планирование движения грузов осуществляются фактически в ручном режиме, а это высокие коррупционные риски. Все это приводит к ухудшению показателей использования локомотивов и высокой доле порожнего пробега [движение транспортного средства без груза от пункта выгрузки к пункту погрузки] на уровне 39%», – заметил Смаилов.
Председатель ВАП рассказал, что срок эксплуатации автоматизированной системы оперативного управления перевозками закончится в ноябре 2027 года, однако у КТЖ до сих пор нет решения, чем ее заменить.
«Правообладателями основных систем являются их разработчики – иностранные компании. Права самостоятельной доработки, модернизации систем у КТЖ нет», – заявил Смаилов.
По его словам, проведение конкурсов по субсидированию расходов перевозчиков также осуществляется на бумажных носителях. При этом отсутствует единый подход к возмещению расходов: отдельные частные перевозчики ежегодно получают субсидии в полном объеме, а другие – частично. Сумма их непокрытых расходов с 2020 года составляет 65 млрд тенге.
Ранее «Курсив» писал о том, что аудиторы нашли многомиллиардные финансовые нарушения при проверке КТЖ. Также Алихан Смаилов заявил, что существующие методы управления могут привести компанию к банкротству.
В начале года стало известно, что Нацбанк вложил 173 млрд тенге пенсионных активов в облигации холдинга «Байтерек». Эти средства пошли на покупку 3,3 тыс. вагонов, из которых пассажирских – более сотни. В конце мая сообщалось, что Казахстан закупит в 2024 году 140 новых пассажирских вагонов. В Минтранспорте рассказали, на какие маршруты распределят подвижной состав.
