Алматинцы чаще других казахстанцев используют общественный транспорт

На 20% акимат Алматы намерен повысить стоимость проезда в городском общественном транспорте. Но перевозчики требуют поднять тарифы минимум на 80%, чтобы покрыть хотя бы половину затрат автопарков. «Курсив» узнал, какими видами транспорта сейчас предпочитают пользоваться алматинцы.

До 120 тенге (+20%) может вырасти стоимость проезда в общественном транспорте в Алматы.  Проект соответствующего постановления размещен на сайте «Открытые НПА». Предыдущий раз плату за проезд повышали год назад, в августе 2023-го, – с 80 до 100 тенге. 

Однако новый тариф, по мнению перевозчиков, покроет лишь треть затрат автопарков. «При среднем тарифе на маршруте в 310 тенге стоимость проезда должна составлять хотя бы половину, то есть 180 тенге как минимум», – считает директор ТОО «City-Bus» Абылай Остемир. 

Рост тарифов на общественный транспорт коснется большинства алматинцев. По результатам опроса Центра социологических исследований United Research Technologies Group (URTG), общественным транспортом пользуются 70% жителей Алматы. Это почти в полтора раза больше, чем в среднем по стране (47,8%).

Городской общественный транспорт

Семь из десяти опрошенных алматинцев сообщили, что при передвижении по городу чаще всего используют общественный транспорт (ОТ). Самый популярный вид ОТ в Алматы – автобус. С помощью него  по мегаполису передвигаются 53% опрошенных. Это существенно больше, чем в Астане (37,8%) и Шымкенте (41,3%). Троллейбусами пользуются 7,6% респондентов из Алматы. А метро – 8,8% опрошенных алматинцев. Причем доля пользователей мет­ро среди алматинцев на треть ниже, чем среди опрошенных жителей Алматинской области (11,9%).

Чуть более 44% респондентов из Алматы требуется менее пяти минут, чтобы добраться до ближайшей остановки общественного транспорта. Это средний показатель по стране. Лучше обстоят дела с доступностью остановок в Улытау, ЗКО и СКО. Там за пять минут дойти до остановки ОТ могут 68–73% респондентов. 

Еще 38,3% опрошенных из Алматы требуется от 5 до 10 минут, чтобы добраться до ближайшей остановки, а у 9,9% на это уходит 11–15 минут. Каждый семнадцатый респондент тратит на дорогу до ближайшей остановки более 15 минут, у некоторых (2,4%) на это уходит более получаса. 

Автотранспорт

Такси – второй по популярности способ передвижения по городу у опрошенных алматинцев. Им регулярно пользуются 35,4% респондентов из южного мегаполиса. Это даже больше тех, кто передвигается на личном авто (34,7%). 

Если в Алматы личным авто или такси пользуется каждый третий респондент, то среди жителей Алматинской области – более половины опрошенных. Это самый высокий показатель по стране, свидетельствуют данные опроса URTG. 

Доля собственников личных автомобилей среди жителей Алматинской области тоже одна из самых высоких по стране – 72,7% опрошенных. В то время как в Алматы таких 63,1%. Но лидируют по этому показателю шымкентцы: 75,1% респондентов из Шымкента сообщили, что владеют личным автотранспортом.

Чтобы добраться до личного авто, 80–90% горожан (в зависимости от региона) требуется менее пяти минут.

Пешеходный трафик

Почти каждый третий (30,5%) опрошенный из Алматы нередко передвигается по городу пешком. Это самый высокий показатель среди казахстанских мегаполисов. В Астане пешком регулярно ходят 23,9%, в Шымкенте – лишь 17,7% респондентов. 

В регионах тех, кто передвигается по городу пешком, в среднем больше – 36% опрошенных. Лидирует по этому показателю Улытау – здесь пешком ходят 62,6% респондентов.

Микромобильный транспорт

Алматы – лидер по использованию моторизированных средств индивидуальной мобильности (СИМ), следует из опроса URTG. С помощью них по южному мегаполису передвигается каждый девятый респондент. Самые популярные виды СИМ в Алматы – арендный электротранспорт (4,6%), мотоциклы/мотороллеры (1,9%) и личный электротранспорт (1,3%). 

Но «наклонный» мегаполис уступает другим регионам лидерство по использованию безмоторных велосипедов – немногие любят крутить педали в гору. Велосипедные лидеры – Улытау,  СКО и ЗКО. Как основной вид транспорта велосипед там используют 19,8%, 17,6% и 11,7% опрошенных соответственно. В то время как в Алматы по городу на велосипеде ездят лишь 3%, в Астане – 4%, а в Шымкенте – 2,9% участников опроса.

Более 39% опрошенных по всей стране требуется менее пяти минут, чтобы дойти до ближайшего пункта проката СИМ. А до своего мотоцикла или мотороллера за это время могут добраться более 86% респондентов. 

Где в Алматы появятся новые велодорожки, рассказал «Курсиву» руководитель отдела транспортного планирования ТОО «НИИ «Алматыгенплан» Сергей Ященко

Схема развития велоинфраструктуры Алматы разработана ТОО «Научно-исследовательский и проектный институт транспорта и коммуникаций» (ТОО «НИИ ТК») в 2021 году. Сейчас схема находится на актуализации.

На сегодня в Алматы сформировано 92 км велоинфраструктуры, из них 67 км – велодорожки, 25 км – велосипедные полосы.

В 2023 году в городе обустроено 3 км велоинфраструктуры: по улице Манаса с западной стороны от Сатпаева до Шевченко и на развязке  Бухтарминская – Кульджинский тракт с примыканием к велодорожке по улице Бухтарминской до Майлина.

В 2024 году в Алматы планируется разработка проектов около 20 км велодорожек. В ближайшее время велополосы общей протяженностью около 13 км должны появиться вдоль пробиваемых прос­пектов Абая, Райымбека, улиц Саина и Хмельницкого (начало реализации проектов – 2024–2025 годы).

Развитие новых веломаршрутов сбалансировано по следующим направлениям: 83 км – восток – запад, 94 км – север – юг. Велоинфраструктура будет размещаться на наиболее востребованных для велосипедного движения коридорах и реализовываться в рамках программ среднего ремонта, реконструкции или благоустройства.

В перспективе запланировано создание 273 км велоинфраструктуры. Таким образом, микромобильным транспортом смогут пользоваться до 1,5 млн человек.

Согласно утвержденному мастер-плану транспортного каркаса Алматы, микромобильный транспорт будет интегрирован в систему общест­венного транспорта.