Пекин поощряет китайских автопроизводителей экспортировать так называемые комплекты для сборки электромобили на зарубежные заводы, пишет Bloomberg, ссылаясь на анонимные источники. Это означает, что ключевые детали автомобиля будут производиться внутри страны, а затем отправляться для окончательной сборки на целевой рынок.
Инструкции поступили в то время, когда компании BYD и Chery Automobile утверждают планы по строительству заводов в Испании, Таиланде и Венгрии, поскольку их инновационные и доступные электромобили выходят на зарубежные рынки.
В июле Минторговли Китая провело встречу с более чем десятком автопроизводителей, которым также рекомендовали не инвестировать в автомобильную промышленность Индии. Кроме того, автопроизводители, желающие открыть предприятия в Турции, должны сначала уведомить об этом Минпромышленности и информационных технологий КНР, которое курирует отрасль электромобилей, а также местное посольство Китая в Турции.
Директива КНР появилась в то время, когда большинство крупных автопроизводителей стремятся открыть производство за рубежом, чтобы избежать уплаты пошлин на ввоз китайских электрокаров. Власти Китая требуют, чтобы ключевое производство оставалось в стране. В противном случае пострадают китайские автобренды, которые ищут новых клиентов за пределами страны, чтобы компенсировать жесткую конкуренцию и вялые продажи на внутреннем рынке.
Требования Китая могут стать ударом для тех европейских стран, которые обхаживают китайских автопроизводителей в надежде, что их заводы создадут рабочие места и дадут толчок местной экономике. Например, BYD планирует построить завод в Турции, который, как ожидается, будет иметь годовую мощность в 150 тыс. автомобилей. На предприятие планируют нанять до 5 тыс. человек.
Власти Китая отмечают, что страны, приглашающие автопроизводителей строить заводы, обычно вводят или рассматривают торговые барьеры против ввоза автомобилей из КНР. Чиновники заявили, что автомобильные компании Китая не должны слепо следовать тенденциям или верить таким призывам к инвестициям от иностранных правительств.
Несколько китайских компаний уже начали открывать заводы в Евросоюзе, чтобы избежать пошлин. В Европе отреагировали на это новыми требованиями использовать компоненты местного происхождения. В Бразилии китайским автопроизводителям озвучили похожие условия.
