Казахстану может помочь турецкий опыт создания аэрохаба
Важное условие успеха в создании в Казахстане аэрохаба – качество взаимодействия авиакомпаний и их аэропортов базирования. Kursiv.media описывает историю развития авиахаба на турецком примере – кейсе взаимодействия Turkish Airlines (Türk Hava Yolları – THY) и аэропорта Стамбула (IST).
Содержание:
Что помогло развитию аэрохаба в Стамбуле?
Что представляют собой THY и IST?
Как взаимодействуют THY и IST?
Что в кейсе THY и IST заинтересовало казахстанские власти?
Что помогло развитию аэрохаба в Стамбуле
Успех Стамбула, через воздушные гавани которого путешествуют около 80 млн авиапассажиров в год (2024), можно объяснить сочетанием серии факторов.
Первый – удачное географическое положение. Город, основанный в VII веке до нашей эры как Византий, затем ставший Константинополем, находится на стыке Европы и Азии и с древности был важнейшим региональным транспортным узлом, столицей трех империй – Восточно-Римской, Византийской и Оттоманской. В этом городе выходил на Европу основной маршрут Великого Шелкового пути в средневековье, здесь завершал маршрут знаменитый Восточный экспресс.
Развитие пассажирской авиации только улучшило перспективы этой точки. Сегодня в диапазоне 5 000 км вокруг Стамбула (расстояние, которое могут покрывать среднемагистральные узкофюзеляжные воздушные суда без дозаправки) сосредоточено 100 стран. На них приходится 50% мирового населения, 35% глобального ВВП и 60% международной торговли.
Второй фактор – развитие мирового туризма в целом и Турции как одного из туристических центров Евразии. Начало массовому въездному туризму положили немецкие отдыхающие в середине прошлого века. С тех пор Стамбул и средиземноморские курорты Турции освоили и восточные, и западные европейцы, и граждане постсоветских стран, и даже туристы стран Ближнего Востока. По данным UNWTO за 2024 год, численность въездных туристов в Турции достигла 61 млн, что соответствует 8% от всего въездного турпотока в регион «Европа», к которому эта международная организация относит Турцию.
Третий фактор – экономический подъем в Азии в целом и непосредственно в Турции. С 1990 по 2023 годы ВВП на душу населения (рассчитанный в постоянных долларах) вырос в 2,8 раза, в Евросоюзе, как и в развивающихся странах Европы и Центральной Азии – в 1,6 раза, в странах Ближнего Востока и Северной Африки – в 1,5 раза. В растущей турецкой экономике, с одной стороны, сформировался внутренний спрос на авиапутешествия, с другой – ей было что предложить иностранным туристам, в том числе «челнокам» из постсоветских стран.
Следует отметить и проактивную роль властей Турции. Они усиливали базовые преимущества тем, что обеспечивали или поддерживали инвестиции в проекты развития, а также координировали усилия различных участников рынка вокруг достижения общей цели.
Что представляют собой THY и IST
Turkish Airlines – одна из старейших действующих авиакомпаний Евразии, официально стартовавшая в 1933 году. После IPO в 2004 году и дальнейших размещений государство потеряло контроль над THY (Türk Hava Yolları), реализовав к настоящему времени около 51% на фондовом рынке. Однако оставшиеся 49% акций остались за государством и сейчас принадлежит созданному в 2016 году Türkiye Wealth Fund, аналогу казахстанского ФНБ «Самрук-Казына».
В составе флота авиакомпании на конец 2024 года 492 воздушных судна, в том числе 338 узко-, 130 широкофюзеляжных и 24 карго. Весь флот примерно в равной пропорции состоит из самолетов Boeing и Airbus. За последние 10 лет число бортов Turkish Airlines выросло на почти вдвое (+89%). Компания обеспечивает рейсы по 352 направлениям в 131 страну мира.
В планах THY к 2026 году увеличить объем внутренних перевозок на 12% к уровню 2019-го – до 56 млн пассажиров, международных – на 32% – до 143 млн пассажиров. Судя по итогам 2024 года, план по наращиванию международного сообщения выполнен на две трети. Сейчас Turkish Airlines – пятая в мире по объему провозной емкости (показателю ASK – «доступным кресло-километрам») с 2,4% мирового объема. Турки уступают лишь двум американским авиалиниям – United Airlines и American Airlines – и ключевым конкурентам за евразийско-африканский транзит – Emirates и Qatar Airways.
Уже по состоянию на конец 2024 года заметная доля выручки Turkish Airlines – грузы и почта – 16%. Для сравнения, самая крупная и диверсифицированная казахстанская авиакомпания Air Astana получает от перевозки грузов и почте всего 2%.
Аэропорт Стамбула – госактив, находящийся в собственности Главного управления государственных аэропортов Турции (DHMİ). Однако его оператор – IGA Istanbul Airport – консорциум турецких частных компаний (Kalyon Havacılık ve İnşaat A.Ş. – 55%, Cengiz İnşaat Sanayi ve Ticaret A.Ş. – 45%), которые получили право управления воздушной гаванью на 25 лет взамен на выплаты в бюджет в размере 26 млрд евро. IST – новый аэропорт, призванный прийти на смену не справляющемуся с растущим пассажиропотоком «Ататюрку». Аэропорт, способный обслужить до 150 млн пассажиров в год, был построен в 2014–2018 годы и запущен в эксплуатацию в апреле 2019-го. Стоимость проекта государственно-частного партнерства IST – около $11 млрд, из которых $5 млрд на первую стадию стройки привлекли в качестве займа у шести турецких коммерческих банков (Ziraat Bank, Halkbank, VakıfBank, DenizBank, Garanti Bank, Finansbank).
Сегодня IST – хаб, обслуживающий перелеты по 350 направлениям, пассажиропоток в 80 млн человек в год. На эту воздушную гавань приходится 18% внутренних пассажироперевозок Турции и 47% международных (2024). Здесь же находится крупнейший в Европе карго-центр на 1,4 млн кв. м и с объемом перевалки в 2,2 млн тонн, обеспечивающий 24% оборота всех внутренних перевозок грузов Турции и 77% международных. В течение ближайших шести лет планируется расширить мощность транспортировки до 6 млн тонн.
Как взаимодействуют THY и IST
Залог успеха взаимодействия авиакомпании и аэропорта – не столько то, что у них один конечный акционер, сколько общий выигрыш от кооперации. Аэропорт заинтересован в росте пассажиропотока авиакомпании. Авиакомпания стремится к максимальному использованию емкости аэропорта.
Turkish Airlines принимала участие в планировании нового аэропорта и его инфраструктуры. Поскольку воздушная гавань была призвана стать аэропортом базирования THY, требования авиакомпании были призваны упростить решение задач ее стратегии – увеличение количества транзитных перевозок за счет роста географии полетов, флота и сокращения стыковочного времени.
THY настаивала на создании достаточного количества полос (в итоге только параллельных полос в порту три) и стоянок для воздушных судов, способных обслуживать как узкофюзеляжные, так и широкофюзеляжные самолеты, используемые авиакомпанией на дальнемагистральных рейсах.
В аэропорте, ориентированном на транзит, необходимо было обеспечить быструю посадку и высадку большого количества пассажиров, а следовательно, было необходимо построить большое количество гейтов, оборудованных телетрапами.
Важная особенность этого кейса в том, что партнеры – аэропорт и авиакомпания – координируют развитие проекта аэрохаба: «земля» – наращивает пропускную мощность по мере того, как «воздух» – расширяет флот и количество направлений.
В ноябре THY выпустила обновленную Стратегию-2033. Turkish Airlines планирует дальнейшее расширение своего флота и маршрутной сети, увеличение частоты рейсов на существующих направлениях и открытие новых перспективных рынков. К 2033 авиакомпания планирует нарастить флот до 800 самолетов, маршрутную сеть – до 400 направлений, долю выручки от грузоперевозок – до 20%.
Аэропорт Стамбула, в свою очередь, продолжит инвестировать в развитие своей инфраструктуры, включая строительство новых терминалов и взлетно-посадочных полос. Особое внимание уделяется повышению эффективности трансферных операций, сокращению времени ожидания пассажиров и багажа, а также внедрению инновационных решений для улучшения качества обслуживания. Это должно позволить IST войти в топ-5 хабов мира по пассажиропотоку и грузоперевозкам к 2030 году.
Что в кейсе THY и IST заинтересовало казахстанские власти
В Концепции развития транспортно-логистического потенциала Республики Казахстан до 2030 года (утверждена в 2022), подготовленной Министерством транспорта РК, указывается, что турецкий опыт является целесообразным для применения в РК в части «либерализации рынка авиационных услуг и деятельности аэропортов».
Авторы документа обращают внимание на то, что в начале 2000-х годов правительство Турции с одной стороны усилило авиационную администрацию, а с другой провело частичную приватизацию Turkish Airlines. Кроме того, «была оказана поддержка в предоставлении государственных гарантий для приобретения самолетов с использованием инструментов экспортного финансирования различных международных институтов развития».
«Определение нового аэропорта Стамбула (крупнейшего авиационного хаба Евразии) в качестве основного порта базирования авиакомпании Turkish Airlines также является мерой поддержки национального флагмана, – значится в концепции. – Либерализация рынка потребовала развития Turkish Airlines собственных низкобюджетных авиакомпаний для внутренних маршрутов, а также грузового авиаподразделения. При этом активное использование грузовых отсеков пассажирских самолетов является одной из основ авиагрузовых перевозок Турции».
Авторы фиксируют, что «благодаря инвестициям в инфраструктуру и последовательной государственной политике Турция вошла в число наиболее быстроразвивающихся стран в части воздушного транспорта». Однако регулятору стоит обратить внимание не столько на инвестиционную, сколько на координационную роль турецких властей, которые стремятся сбалансировать интересы аэропортов и авиакомпаний. В Казахстане, как отмечают эксперты и игроки рынка эту работу еще предстоит сделать.
