Резкое подорожание автостраховки с 7 апреля вызвало обеспокоенность среди казахстанцев. Однако в своем релизе представители компании «Сентрас Секьюритиз» поясняют: рост стоимости полисов коснулся лишь части водителей. Он основан на справедливых принципах расчета, аналогичных международной практике.
В ответ на критику депутата мажилиса Елнура Бейсенбаева по поводу роста цен на автостраховку в Казахстане в «Сентрас Секьюритиз» напомнили, что базовая премия по обязательному автострахованию не менялась с 2007 года. Она по-прежнему составляет 1,9 МРП — 7 471 тенге в 2025 году. Повышение цен связано не с увеличением базовой ставки, а с корректировкой коэффициентов, отражающих реальный уровень риска.
Бонус-малус
Ключевым инструментом формирования стоимости полиса является система бонус-малус, позволяющая учитывать индивидуальную страховую историю водителя. Она применяется не только в Казахстане, но и в странах с развитым страховым рынком — Германии, США, Канаде и Франции. Считается, что такая система стимулирует безопасное вождение: водители без ДТП платят меньше, а нарушители — больше.
С 7 апреля 2025 года в Казахстане водители, впервые оформляющие страховку на машину, получают стартовый класс «А», который соответствует коэффициенту риска 1,8. Ранее они начинали с класса 3, но, как показала статистика, новички в среднем вдвое чаще попадают в аварии. Для сравнения: по впервые застрахованным водителям убыточность превышает 100%, по опытным – всего 15–20%. Именно поэтому автостраховка в Казахстане стала дороже для тех, кто впервые оформляет полис ОГПО.
Автостраховка по классам
Согласно расчетам, годовой полис ОГПО для владельца легкового авто в Алматы стоит:
- 64 972 тенге — при первом страховании (класс А);
- 36 096 тенге — при безаварийном вождении (класс 3);
- 18 048 тенге — для опытных водителей с 13 классом.
Для мотоциклистов, курьеров и владельцев скутеров полис стоит:
- 31 087 тенге — для начинающих (класс А);
- 17 271 тенге — при стабильной страховой истории (класс 3);
- 8 635 тенге — для опытных водителей (класс 13).
Таким образом, утверждения о массовом росте цен на автострахование не соответствуют действительности, уверяют в «Сентрас Секьюритиз». Новая система обеспечивает индивидуальный и справедливый подход к каждому водителю. Повышение тарифа затрагивает лишь тех, кто создает наибольшие риски на дорогах, а безаварийные участники, наоборот, получают скидки.
Обсуждая разницу в коэффициентах для граждан РК и иностранцев, страховщики опровергли тезис о дискриминации. Присвоение 13-го класса иностранцам объясняют регистрацией временно ввезенного транспорта, по которому убыточность значительно ниже. Гражданство клиента при этом не учитывается — только статистика по ДТП и условия эксплуатации.
ДТП в другом регионе
В компании также прокомментировали обвинения в ограничении свободы передвижения. Так, при аварии за пределами региона регистрации авто понизить страховой класс действительно могут. Но такая мера действует лишь в случае, если ДТП произошло в более аварийном регионе. Это позволяет справедливо распределить расходы между водителями, не перекладывая ответственность на тех, кто водит аккуратно и в менее рискованных условиях.
«Сентрас Секьюритиз» также отметил, что нормативные акты принимались публично, с учетом мнений страхового рынка. Проект постановления прошел антикоррупционную экспертизу и обсуждение на портале открытых НПА.
На фоне инфляции, роста затрат на ремонт и выплаты автострахование в Казахстане остается одним из самых убыточных видов. Средняя убыточность по отрасли превышает 100%. Именно это делает необходимым переход к индивидуальному страхованию, основанному на реальной статистике. По мнению участников рынка, это делает систему прозрачной и устойчивой.
Ранее Курсив Авто рассказывал, что в Казахстане упростили получение компенсации после мелких ДТП. Теперь в ряде случаев страховые компании должны возместить ущерб без суда.
