Казахстанец доехал из Алматы в Астану на электрокаре за 15 тыс. тенге
Казахстанец преодолел маршрут из Алматы в Астану на электрическом седане BYD Qin Plus. Свой путь он запечатлел на видео, а итогами поездки поделился на Youtube-канале Broomeech. Эксперимент показал, насколько реально сегодня проехать свыше 1 200 км на чистом электромобиле.
Переход на электромобили — тема, которая с каждым годом становится все актуальнее в Казахстане. Один из водителей решил проверить, насколько практично путешествовать по республике на электрическом седане. Ключевое испытание — трасса и доступность зарядной инфраструктуры.
Как проходила поездка
Путь начался в 9 утра с Алматы. Заявленный запас хода BYD Qin Plus составляет 510 км, но в реальных условиях летом в городе он едва достигает 390 км. На трассе, где расход энергии выше, водитель зафиксировал средний показатель в 14,5–18 кВт·ч на 100 км. Ключевая проблема этого маршрута — зарядные станции, без которых до столицы не доехать.
Первую остановку на подзарядку автор видео сделал в 100 км от Алматы — на станции Qazaq Oil возле Курты. Далее путь пролегал мимо Бурылбайтала (260 км), Балхаша (280 км), Акшатау (220 км) и, наконец, Караганды (210 км). Для того, чтобы добраться до Астаны, пришлось остановиться на 5 зарядных станциях, говорит владелец электрокара. Он советует заранее заряжать батарею на 100%, особенно перед длинными перегонами между пунктами.
Продолжительность и стоимость поездки
Дорога из Алматы в Астану длиной около 1 200 км заняла почти 14 часов. Из них примерно три часа ушло на подзарядки, каждая из которых занимала по 40 минут. По затратам поездка на электромобиле обошлась в 15 тыс. тенге. Это заметно дешевле, чем на бензиновом или дизельном авто. Для сравнения, путь на «легковушке» с расходом 6–8 л на 100 км и заправкой АИ-95 (в среднем по 275 тенге за литр) стоит примерно 20–24 тыс. тенге.
Блогер отметил, что электрокар BYD Qin Plus показал себя достойно. По его словам, электрокар уверенно держал заявленный пробег на трассе и не вызвал проблем. Однако все остановки водителю пришлось планировать заранее, поскольку зарядная инфраструктура в Казахстане еще недостаточно развита.
Ранее Курсив Авто рассказывал, что депутаты мажилиса заявили о нехватке зарядных станций. Они пожаловались на слабый сервис и устаревшие электросети, которые тормозят развитие рынка электромобилей в Казахстане.
