Каждое утро Алматы сталкивается с глухим гудением пробок. Воздух, плотный и пыльный, как будто предупреждает: «Слишком много машин, слишком мало города». За последние годы южная столица все больше напоминает Лос-Анджелес — город, где без автомобиля ты будто «выпал из системы». Может ли Алматы пойти другим путем — европейским, где город живет не только пробками, но и качеством жизни? Поговорили с тремя экспертами, которые воспринимают транспорт не только как средство передвижения, но и как зеркало для общества.
«Город не должен иметь один центр»
Владислав Филатов — архитектор и член градсовета Алматы. Специалист сразу обозначает проблему: Алматы задыхается не от нехватки дорог, а от неправильной логики развития.
«Город расползается. Новые районы появляются быстро, но без инфраструктуры. Люди переезжают, но рядом нет ни школ, ни работы, ни транспорта. Все — в центре, и все ведет в центр. Это создает гигантское транспортное давление.»
По словам эксперта, если бы Алматы имел несколько полицентров, где есть и жилье, и работа, и школы, то необходимость в ежедневных дальних поездках исчезла бы сама собой.
«Архитекторы давно предлагают решения, но часто они буксуют. Почему? Потому что на уровне принятия решений преобладает мышление водителя. Это и есть автомобильное мышление — когда город проектируется вокруг машины, а не человека.»
Важнейшее условие для развития любого города — плотная, связанная уличная сеть, а не разрозненные кварталы, между которыми — пустоты и хаос.
«Нужно сделать так, чтобы водить было невыгодно»
Адина Оналбаева — урбанист и транспортный аналитик. Она уверена: прежде чем перестраивать улицы, нужно перестроить мышление.
«Первое, что мешает — это мифы. Например: велосипедисты — не участники дорожного движения. Это просто неверно. Велосипед — это такое же транспортное средство, как и авто. Велосипедисты не обязаны ездить только по тротуарам. Мы имеем право двигаться по правому краю проезжей части.»
Она также говорит об ошибочной установке: «удобство важнее экологии». Люди не всегда видят, сколько загрязнений производит их личный транспорт. И здесь важна визуализация: наглядные кампании, ролики, плакаты, которые показывают выбросы в реальных цифрах.
«Автомобиль — это не просто средство. Это комфорт, пространство, музыка, кондиционер. Чтобы пересадить людей на общественный транспорт, одного понижения цен на проезд недостаточно. Надо создать другой комфорт — в автобусе, в метро. Это и чистота, и кондиционеры, и удобные пересадки.»
Среди быстрых решений урбанист называет три непопулярные, но жизненно необходимые меры:
- Проводить регулярные вело-встречи и тренинги для новичков.
- Удалять парковки в ключевых зонах города и ограничивать въезд машин.
- Ввести зоны низких выбросов и плату за въезд в центр Алматы.
«Если мы не сделаем управление автомобилем неудобным, то машин на улицах меньше не станет. Посмотрите на Лондон — Congestion Charge (плата за въезд в центр города — прим.ред) работает. Почему бы не применить похожую модель у нас?»
Именно сейчас, по словам Адины, в Алматы запускается важный проект — Almaty Air Initiative, в рамках которого уже планируется внедрение зон с низкими выбросами. Это может стать реальным поворотным моментом в экологической и транспортной политике мегаполиса.
«Almaty Air Initiative — это шанс показать, что Алматы готов двигаться к более устойчивой, ориентированной на человека модели передвижения. Главное — не останавливаться на первом шаге,» — подчеркивает Оналбаева.
«Ценность жизни — не приоритет для казахстанцев. Пока…»
Социолог и урбанист Алеся Нугаева несколько лет изучает дорожную безопасность в рамках программы Vision Zero. Специалист смотрит не только на статистику ДТП, но и на более глубинные причины трагедий.
«Мы проводили сессии, интервью, говорили и с экспертами, и с обычными жителями. На вопрос, почему на дорогах небезопасно, чаще всего отвечают так: безопасность — не приоритет. Люди заняты выживанием, у них просто нет ресурса думать о такой „роскоши“», — объясняет Алеся.
Эксперт подчёркивает важную проблему: подход сверху вниз. Когда государство меняет правила, но не объясняет зачем — люди начинают сопротивляться.
«Если бы все понимали, что снижение скорости реально спасает жизни, реакция была бы совсем другой. У нас, к сожалению, нет культуры объяснения и разъяснения, а без неё — нет доверия», — добавляет она.
В исследовании звучат и другие важные детали — транспорт в Алматы распределён неравномерно:
- Одни маршруты перегружены, другие пустуют.
- Общественный транспорт тоже застревает в пробках, потому что что не везде есть выделенные для него полосы.
- Полиция при зачастую ограничивается формальной работой, не анализируя причины ДТП.
Сейчас Алеся и ее команда готовят пилотный проект: хотят выбрать один район Алматы и вместе с жителями воплотить реальные изменения — не только физические (дорожные решения), но и социальные (коммуникация, участие, доверие).
«Наша цель — не просто перестроить улицу. Мы хотим понять, как можно менять среду через само сообщество. Когда люди чувствуют, что это их улица и их город — тогда правила начинают работать», — уверена Алеся.
Медиа как двигатель перемен
Без качественных информационных кампаний устойчивые города невозможны. Об этом говорят все эксперты. Истории людей, отказавшихся от автомобиля, должны становиться видимыми, героическими.
Например, студентка Айжан Болат каждый день едет на учебу в КазНУ имени аль-Фараби на автобусе — с пересадками, с задержками. Иногда поездка занимает почти час. Она принципиально не покупает машину.
«Да, это неудобно. Но я хочу жить в городе, где улицы не для машин, а для людей. Я не хочу сидеть одна в пробке, когда могу быть частью города.»
Пока такие решения воспринимаются как странность. Молодежь видит в машине символ успеха. Даже если ездить некуда, авто нужно «для статуса». Это культурный код, с которым тоже нужно работать.
Все три эксперта говорят об одном: Алматы не станет устойчивым городом без смены приоритетов. Новый район, новое здание, новый маршрут — всё это может быть шагом к городу для жизни, а не для передвижения.
Алматы может быть другим. Где на улице можно не только ехать, но и идти. Где воздух не пахнет выхлопами. Где автобус не стресс, а выбор. Где каждый — не просто пассажир, а горожанин.
