Автоэксперт показал, что произошло с BYD Qin L после 70 тыс. км в такси

BYD Qin L — относительно новый игрок на казахстанском рынке. Гибридный седан еще не представлен у официальных дилеров, но уже активно используется в больших городах. Автоэксперт Тимур Мустафаев на примере своего авто поделился впечатлениями после 10 тыс. км пробега. Также ему удалось узнать мнение таксиста, который наездил на машине более 70 тыс. км.

Седан для города и не только

Эти китайские машины в кратчайшие сроки изменили представление о комфортных и экономичных авто.

По словам владельца, BYD Qin L – «не маленькая машина». И хотя многие считают ее конкурентом Toyota Camry, Hyundai Sonata или Kia K5, эксперт считает, что китайская модель все же не дотягивает. При длине 4,83 метра и колесной базе 2,79 метра, Qin L компактнее «старших» конкурентов. Тем не менее в кабине действительно много места. Это делает машину привлекательной для такси, поскольку в Казахстане она подходит под класс Comfort Plus.

Гибридная система и расход топлива

BYD Qin L оснащен гибридной силовой установкой: это параллельный серийный гибрид BYD 5-го поколения, который сочетает 1,5-литровый атмосферный бензиновый двигатель и электромоторы.

На выбор предлагаются две версии батарей: 10,1 кВт·ч с заявленным запасом хода на электротяге до 80 км и 18,1 кВт·ч, обеспечивающая до 120 км.

По паспорту заявленный расход топлива составляет 2,9 литра на 100 км в городе. Однако владелец отметил, что в наших условиях она потребляет больше — 4,2 литра на 100 км.

Несмотря на заявления бренда о том, что в авто можно заправлять АИ-92, эксперт рекомендует выбирать более высокое октановое число:

«На 92-м бензине она чувствует себя плохо, потому что степень сжатия у этого мотора, хоть он и атмосферный, 1,5 литра, здесь почти 16:1. Это значит, что требования к топливу здесь высокие. Поэтому у нас минимум 95-й бензин».

BYD Qin L подзаряжает батарею во время движения. За 10 тыс. км пробега Мустафаев проехал примерно 5,5 тыс. км с работающим двигателем и 4,5 тыс. км на чистом электричестве.

Комплектации, оснащение и цена Qin L

На китайском рынке BYD Qin L доступен в пяти комплектациях. Даже в базовой версии автомобиль предлагает достойное оснащение: черный потолок, кожаный салон, поворотный дисплей с хорошей мультимедиа-системой и качественную LED-оптику.

Стоимость автомобиля — один из ключевых моментов. В Китае базовая комплектация стоит от $14 тыс. (7,5 млн тенге). Однако, как указывает эксперт, после оформления в Казахстане машина обходится уже в $20 тыс. (10,8 млн тенге). Это связано с отсутствием льгот для гибридов — документы оформляются так же, как на обычное авто с ДВС.

Комфорт и управляемость

Тимур отмечает, что Qin L отличается высоким уровнем акустического комфорта благодаря двухконтурным уплотнителям дверей. Такое решение редко встречается даже у машин D-класса. Подвеска («Макферсон» спереди и многорычажная сзади) обеспечивает мягкую и комфортную езду по городу.

Динамика автомобиля также впечатляет: разгон до 100 км/ч занимает около 7,9 секунды для базовой версии и 7,5 секунды для топовой. Электромотор сразу передает полный крутящий момент на колеса, обеспечивая быстрое и бесшумное ускорение.

Обслуживание и ресурс

Владельцы BYD Qin L в Казахстане могут обслуживать автомобиль у официальных дилеров, даже если он был приобретен у частных поставщиков. Первое ТО (замена масла в двигателе и фильтров) обошлось примерно в 35 тыс. тенге, второе — в 38 тыс. тенге.

Также многих водителей волнует, не начнет ли ржаветь новый «китаец». Подняв машину на подъемнике, Тимур заметил небольшие очаги коррозии на выхлопной трубе. Но, как правило, их можно найти на многих авто. При этом кузов BYD Qin L полностью оцинкован, кроме крыши, а толщина лакокрасочного покрытия составляет 115–130 микрон.

70 тыс. км в такси на BYD Qin L

Рассказав о своей машине, Тимур встретился с владельцем старшей версии BYD Qin L Бексултаном. Мужчина активно путешествовал на седане по стране и «наматывал» пробег в такси. Он рассказал, что за 68 тыс. км по двигателю нареканий не было. Водитель лишь менял масло с фильтрами каждые 10 тыс. км, а также масло в редукторе раз в 35 тыс. км (35 тыс. тенге). Другого ремонта не потребовалось — даже тормозные колодки еще не износились.

Бексултан пересел на китайский гибрид с Hyundai Sonata. По его словам, машина куда динамичнее «корейца», особенно радует мягкая подвеска. Поменяв авто, водитель пришел к выводу, что переплата за корейские седаны не всегда оправдана.

Ранее «Курсив Авто» писал, что казахстанский автоблогер Роман Масленников задал волнующие водителей вопросы дистрибьютору BYD. Ответы на них можно узнать здесь.