Современная история железнодорожного транспорта в Казахстане началась не с латания старья, а с подписания стратегического соглашения со швейцарской компанией Stadler Bussnang AG в ноябре 2021 года. Выбор швейцарского контрпартнёра был осознанным, после принятия принципиального решения: пора прекращать изображать прогресс, пришло время в действительности менять правила игры.
АО «ҚТЖ», АО «Пассажирские перевозки» и Stadler договорились не о модернизации в духе «покрасим, подкрутим», а о полном отказе от морально устаревших подходов. Мы слишком долго пытались вытянуть максимум из технического наследства, которое давно отжило своё. Хватит. Казахстанцы устали от ржавого наследия.
И всё равно в обществе часто звучит привычное: «Почему дорого?» Ответ простой. Комфорт, безопасность и технологичность — это не бонус, а инвестиция. Никто в мире не сможет купить Mercedes по цене Жигулей. Вагоны Stadler — это не «дешёвый апгрейд», а транспорт будущего.
Сравнивать их с тем, что до сих пор производят на постсоветском пространстве, — значит сознательно обманывать себя. Европа давно сделала выбор в пользу высоких стандартов и комфорта для населения, Казахстан делает тот же выбор. Речь идёт об отказе от устаревших технологических решений в пользу стандартов, которыми живёт современный мир и которых достойны граждане Казахстана.
Вагоны, которые будут производиться в Казахстане совместно со Stadler, — не просто очередные «новые вагоны». Это совершенно другой уровень качества, к которому, честно говоря, мы давно должны были прийти. Начнём с того, что кузова этих вагонов будут сделаны из алюминия. Алюминий, особенно в сплавах, не уступает стали в долговечности при правильном проектировании. Более того, он меньше подвержен коррозии, особенно атмосферной, и не требует регулярной антикоррозийной обработки. Алюминий ещё и лёгкий металл: его вес примерно в 2,5 раза меньше стали, а это снижает нагрузку на рельсы, ходовую часть и, в конечном счёте, продлевает срок службы состава. Такие составы расходуют меньше топлива, у них меньше износ, меньше ремонтов. Для пассажира это надёжность. Для оператора — снижение затрат.
Доступность подвижного состава составляет 97,5% времени нахождения в работе. Для пассажиров это означает, что поезда станут ходить стабильнее, без постоянных сбоев, вызванных поломками или простоями. Для КТЖ — уменьшатся издержки на ремонты и техническое обслуживание.
«Зимой холодно, летом душно» — эту жалобу слышал каждый, кто хоть раз ездил в наших поездах. Теперь эти жалобы станут пережитками прошлого, потому что каждый вагон Stadler будет оснащён дизель-генератором, способным работать автономно до 48 часов. Никакие перебои с электричеством, ни расстояния, ни степи — больше не повод для сбоев. Свет, отопление, вентиляция, всё будет работать бесперебойно.
Отдельный удар по анахронизмам — полный отказ от угольных печек. Никаких печных топок, копоти и угольной пыли — на смену им приходит электрическое отопление. Кстати, это не только вклад в улучшение экологии, но и базовый комфорт, которого люди были лишены десятилетиями.
Каждое купе будет с индивидуальным климат-контролем. Не нужно больше страдать от общей температуры на весь вагон — в каждом купе свой климат: кто-то любит потеплее, кто-то — посвежее. Не нужно спорить на весь вагон, кто закроет форточку — комфорт становится личным делом каждого, как оно и должно быть.
В вагонах установлена и современнейшая система вентиляции и кондиционирования с фильтрами и обеззараживанием воздуха. Добавим к этому камеры видеонаблюдения, систему пожаротушения и датчики и получим по-настоящему безопасную среду.
Появятся и такие вещи, которые уже стали нормой в других странах, но у нас их в поездах не хватало: розетки, USB-порты, микроволновка, холодильник, кипяток и питьевая вода прямо в вагоне. Всё то, без чего сложно представить современную поездку, особенно когда в дороге приходится находиться сутки и более.
И ещё — новые вагоны будут вместительнее. В купейный вагон поместится не 36, а 40 человек. В плацкартный — не 54, а 58. Такие размеры выгодны для компании-перевозчика, но и для пассажиров: вспомните постоянную нехватку билетов на поезда в горячий сезон.
Если коротко: мы наконец-то выходим из эпохи драндулетов и переходим к эпохе нормальных человеческих условий. И это не «евроремонт» старья, а настоящая смена парадигмы. Казахстанцы заслуживают современных решений — и именно такие теперь будут на железной дороге.
Мы много лет говорим о диверсификации экономики. В соглашении со Stadler принципиальным условием стало размещение производства в Казахстане. Завод «Тұлпар» в Астане проходит полную модернизацию. С 2025 по 2030 год на этой площадке будет выпущено 557 вагонов, которые пойдут в первую очередь на социально значимые маршруты. Первые 51 вагон поступят до конца этого года.
Уже сейчас проект даёт 400 рабочих мест и обеспечивает не менее 35% локализации. Часть компонентов будет производиться в Казахстане, местные специалисты пройдут обучение, смежные отрасли получат стимул к развитию.
Компания рассматривает Казахстан как долгосрочную производственную базу. В планах — выпуск вагонов и на экспорт. Это системный шаг, который даст устойчивый промышленный эффект — без лишнего шума и обещаний, но с большой перспективой для страны.
