В Алматы планируют ввести платный въезд для старых машин и запустить программу выкупа авто ниже класса Евро-5. Курсив Авто поговорил с экспертами и узнал, какие риски и перспективы они видят в этом проекте.
Экологическая зона и платный въезд
В Алматы готовят проект по созданию экологической зоны, который предусматривает платный въезд для автомобилей классов Евро-0–4. Тарифы будут определены после тестового этапа и анализа транспортных потоков, сообщают в пресс-службе акимата.
Параллельно власти намерены запустить программу выкупа старых машин по «рыночной медианной стоимости» с последующей утилизацией. По задумке, полученную компенсацию автовладельцы смогут потратить на покупку более экологичного транспорта. Однако пока неясно, насколько крупными и «заманчивыми» будут выплаты.
«Детали (суммы, порядок выплат, условия утилизации) будут утверждаться отдельным постановлением акимата. Это сделано намеренно, чтобы не фиксировать в документе устаревающие цифры, а гибко корректировать параметры исходя из рынка. Мы категорически отвергаем подход, при котором автомобили выкупаются «по 315 тыс. тг» вне зависимости от их состояния», — говорится в ответе акимата на сайте открытых НПА.
Что значит медианная стоимость
В разговоре с Курсив Авто представитель компании Автоподбор.kz Тимур Баймуханов объяснил разницу между средней и медианной стоимостью:
«Медианная стоимость исключает слишком дешевые и слишком дорогие варианты. В итоге получается наиболее массовый уровень цен. Но у меня большие сомнения, что именно так будут выкупать машины. Вопрос еще и в том, откуда возьмут данные — с сайтов объявлений или из договоров купли-продажи», — рассуждает специалист по автоподбору.
По его словам, предложенная акиматом компенсация может оказаться на 1,5–2 млн тенге ниже рыночной цены. Многие владельцы авто с пробегом предпочтут продать их в регионы, а не сдавать государству, считает Баймуханов.
Подход к оценке старых машин
Свою точку зрения высказал и президент ассоциации «Общая дорога» Арсен Шакуов. По его мнению, ключевым моментом станет гибкий подход к каждой машине:
«Если исходить из термина «медиация», то медианная стоимость — это цена, которая формируется путем договоренности сторон. Я предполагаю, что оценка будет учитывать рынок, износ и техническое состояние автомобиля. Но нужно понимать: если машина в хорошем состоянии и соответствует стандарту Евро-5, владелец сможет продолжать ездить. Тут важен не только год выпуска, а реальное техническое состояние».
Эксперт отметил, что проблема лежит глубже:
«У нас содержать старую Toyota Camry сегодня дешевле, чем продавать. Налог на такие машины мизерный — около 2 тыс. тенге в год. Поэтому без реформы системы техосмотра и изменения налоговой политики программа выкупа может оказаться малоэффективной. В итоге у государства будут скупаться лишь те автомобили, которые трудно продать на вторичке».
«Это социальное расслоение»
Более жестко проект оценивает автоэксперт Алексей Алексеев:
«Это социальное расслоение. Основные загрязнители воздуха в Алматы — это ТЭЦ и печи частного сектора. Машины влияют, но не настолько. Без реальной работы по газификации и контролю за техосмотром эффект будет минимальным. Люди просто будут платить и продолжать ездить. Этот проект — полный бред».
Кроме того, Алексеев сомневается в прозрачности механизма выкупа:
«Ниже рыночной стоимости никто не отдаст машину. А если покупать по медианной цене, встает вопрос, куда потом девать все эти автомобили. Заводы по утилизации в Казахстане пока не работают в нужном масштабе».
Таким образом, эксперты сходятся во мнении, что проект несет как экономические, так и социальные риски. Реализация инициативы потребует продуманного механизма оценки машин, реформы техосмотра и четкого понимания, насколько эти меры реально повлияют на экологию города.
Ранее Курсив Авто рассказывал о нюансах программы платного въезда в Алматы и выкупа старых авто. Подробности — здесь.
