ТОО «Казахстан темир жолы – Грузовые перевозки» («дочка» «Казахстан темир жолы». – «Курсив») ожидает, что уровень локализации выпускаемых на АО «Локомотив құрастыру зауыты» (ЛКЗ) локомотивов достигнет в 2027 году 55%, сообщил заместитель генерального директора по локомотивному хозяйству КТЖ-ГП Асан Умбетов.
«40% сегодня локализировано здесь – в «Локомотив құрастыру зауыты». Мы планируем после получения 300 новых локомотивов с 2027 года, что локализация увеличится до 55%», – сказал он журналистам в ходе пресс-тура на ЛКЗ.
По его словам, этого планируется достичь за счет выпуска на заводе всех основных запчастей в Астане, включая дизельные двигатели и прочее. В настоящее время на ЛКЗ ведутся сварочные и другие работы, производятся различные детали.
Единственным владельцем ЛКЗ является американская корпорация Wabtec, локомотивы которой собираются в Астане.
Во время недавнего визита президента Касым-Жомарта Токаева в Нью-Йорк был подписан договор на $4,2 млрд на поставку 300 локомотивов, которые будут собираться с 2027 года на ЛКЗ в Астане.
Wabtec производит как грузовые локомотивы, так и пассажирские локомотивы. Умбетов отметил, что новые модели локомотивов, которые начнут собираться в Астане с 2027 года, будут более экономичными в плане расхода дизтоплива, а также более тяговитыми. В частности, они будут потреблять на 12% меньше дизтоплива по сравнению с теми локомотивами, которые работают в компании с 1970-1980-х годов. Кроме того, возрастет нагрузка на ось до 25 тонн с 23 тонн в настоящее время, что улучшит качество сцепления колес локомотивами с рельсами. Существующие локомотивы могут тащить за собой составы из 3,6-4,5 тыс. тонн в зависимости от профиля пути и прочих характеристик, то есть обычно 60-70 вагонов.
На выпущенные локомотивы дается гарантия 45 лет на тележку. Чтобы ее сохранить, эксплуатирующая компания должна проходить по установленному графику сервисное обслуживание, менять масло, тормозные колодки и другие расходники, осуществлять необходимый ремонт раз в 90-120 дней, что гораздо реже, чем по локомотивам, используемым с 1970-х годов.
В настоящее время в КТЖ-ГП имеется 1907 локомотивов, включая грузовые магистральные электровозы, тепловозы и маневровые локомотивы. Компания планирует заменить тепловозы, выпущенные в 1970-1980-е годы, новыми локомотивами, выпущенными в Астане.
По договору до конца 2026 года всего будет выпущено 580 локомотивов. Из них на экспорт было уже поставлено 42 локомотива (Азербайджан, Узбекистан, Молдова и другие страны).
Умбетов отметил, что существующие тепловозы, выпущенные еще в 1970-1980-е годы, постепенно вырабатывают свой ресурс и требуют замены. Новые локомотивы серии ТЭ33АТ обладают очевидными преимуществами: снижение расхода топлива, улучшенные тяговые характеристики, высокий уровень надежности (до 95% готовности парка, то есть лишь 5% времени в году требуется на сервисное обслуживание и ремонт). Кроме того, в новых локомотивах создан повышенный комфорт для локомотивных бригад (кондиционер, холодильник, микроволновая печь, биотуалет). Устойчивые эксплуатационные характеристики обеспечены даже в сложных погодных условиях благодаря системе обдува рельсов и увеличенной нагрузке на ось.
Также договор предусматривает строительство социальных объектов для работников в отдаленных регионах, где расположены сервисные центры. Таким образом, Казахстан становится центром технической экспертизы и сервисного обслуживания локомотивов не только для страны, но и для всей Центральной Азии.
Умбетов сообщил, что дополнительно к семи сервисным центрам по Казахстану планируется открыть с 2027 года еще пять сервисных центров, чтобы улучшить обслуживание выпущенных в Астане локомотивов. В частности, новые центры планируется открыть в поселке Мойынты, где вскоре ожидается официально запустить вторые пути на участке Достык – Мойынты, городе Жезказгане и в других местах.
Заместитель генерального директора по экономике и финансам КТЖ-ГП Шолпан Омарбекова подчеркнула, что сумма контракта с Wabtec на $4,2 млрд включает не только стоимость самих 300 локомотивов, которые планируется произвести на ЛКЗ в 2027-2036 годы, но также договоры на сервисное обслуживание до 2054 года.
«Это ($4,2 млрд. – «Курсив») не стоимость приобретения 300 локомотивов. В эту сделку входило несколько контрактов. В первую очередь приобретение 300 локомотивов у «Локомотив құрастыру зауыты», не у американской компании, а у ЛКЗ. Затем сервисное обслуживание этих 300 локомотивов на протяжении 18 лет и продление сервисного обслуживания локомотивов на 15 лет. Последний локомотив из сервисного обслуживания выйдет в 2058 году», – сказала она.
Таким образом, в общее соглашение входит закупка 300 локомотивов в 2027–2036 годах (по 30 единиц ежегодно); продление сервисного договора на 405 закупленных ранее локомотивов до 2058 года; полное сервисное обслуживание приобретаемых локомотивов сроком на 18 лет – до 2054 года; поставка пяти комплектов цифровой системы KinetiX для учета, контроля и диагностики подвижного состава; капитальный ремонт тормозных цилиндров и компрессоров для 505 локомотивов в течение трех лет; строительство социальных объектов для работников сервисных центров в отдаленных регионах.
По словам замглавы КТЖ-ГП, Wabtec впервые взяла на себя обязательства по строительству соцобъектов на железнодорожных станциях, где работают сервисные центры корпорации. Омарбекова отметила, что приобретение локомотивного парка является крупной инвестиций, поэтому компания использует для этого как собственные средства, так и заемные.
«КТЖ-Грузовые перевозки» обладает большим опытом в покупке локомотивов, обновлении парка, в том числе была сделка по приобретению локомотивного парка в 2023 году, в 2024-2026 годы идет поставка этих локомотивов.
В настоящий момент договоры по приобретению этих локомотивов работают. Источниками финансирования для этих договоров частично являются займы, частично собственные средства. Займы привлечены у американского Citibank под гарантию государственного Эксимбанка и являются льготными относительно других коммерческих условий», – сказала она.
В 2023 году сообщалось, что «Казахстан темир жолы» для обновления 15% локомотивного парка приобретает 240 локомотивов Wabtec, получив кредитную линию на $900 млн у американского Citibank. По ее словам, пока КТЖ-ГП выбрала не всю эту кредитную линию. В настоящее время компания ведет договоренности по заключению договоров по оставшейся сумме. Кредитная линия привлекалась по ставке SARON (Swiss Average Rate Overnight) – средневзвешенной процентной ставке обеспеченного фондирования в швейцарских франках плюс 0,48%, что, отметила Омарбекова, является ставкой ниже рыночной.
По ее словам, выплаты по кредитной линии будут идти легче по мере роста доли транзита, за обслуживание которого КТЖ получает выручку в швейцарских франках. Напомним, КТЖ планирует запустить в эксплуатацию вторые пути участка Достык – Мойынты, что должно позволить активнее везти транзитные грузы из Европы в Китай и обратно в обход Алматы. Казахстан планирует ежегодно наращивать железнодорожный транзит, по которому государство не регулирует тарифы перевозчика.
Омарбекова также сообщила, что новые локомотивы, которые будут с 2027 года производиться на ЛКЗ, смогут перестраиваться на другие виды топлива в дополнение к традиционному дизтопливу.
«У них есть одна большая особенность – они будут способны перестраиваться в момент, если будет изменен вид топлива. Предположим, если мы откажемся в будущем от дизельного топлива, потому что до 2036 года с топливом и карбоновыми решениями может очень сильно измениться. Поэтому этот локомотив предусмотрен таким образом, чтобы мы смогли поменять вид топлива», – сказала она.
Wabtec — компания с более чем 100-летней историей — работает в Казахстане свыше 27 лет.
В 2009 году в Астане был запущен «Локомотив құрастыру зауыты», где уровень локализации производства достигает 40%. Здесь трудятся казахстанские специалисты, развивается собственная инженерная школа. В 2024 году на базе завода открыт инженерный центр для всего СНГ. Сегодня в стране функционируют семь сервисных центров Wabtec, обеспечивающих рабочие места и поддержку отечественной экономики.
Завод сотрудничает с программой «Болашак», направляя студентов на обучение и практику в США. Все расходы по перелету и проживанию берет на себя Wabtec, что позволяет готовить новое поколение инженеров и технологов мирового уровня.
С момента основания ЛКЗ произведено 675 локомотивов для КТЖ, в том числе 42 отправлены на экспорт в страны СНГ и ближнего зарубежья. Новые контракты открывают путь к дальнейшему развитию отрасли, повышению конкурентоспособности национальной экономики и укреплению позиций Казахстана как ключевого транспортного узла Евразии.
