Чем авиации грозит отказ от перехода на ESG-стандарты
Согласно данным Всемирной метеорологической организации, в 2024 году концентрация парниковых газов в атмосфере достигла рекордного значения – 389 частей на миллион. За последние двести лет содержание закиси азота в воздухе увеличилось на 20%, углекислого газа – на 39%, а метана – на впечатляющие 158%. Тогда как средняя температура на планете за последнее столетие повысилась на 0,75 °C.
Подобные изменения – повод для того, чтобы бить тревогу, однако по-настоящему разрушительным, по мнению экспертного сообщества, станет повышение среднемировой температуры на 2 °C. Чтобы не допустить этого сценария, уровень концентрации парниковых газов должен оставаться ниже отметки 450 ppm. Для предотвращения необратимых последствий человечеству необходимо к 2050 году сократить объем выбросов парниковых газов на 50% по сравнению с уровнем 1990 года.
При чем тут авиация?
Авиасектор остается одним из источников глобальных выбросов углерода. По данным Международного энергетического агентства (IEA), в 2023 году на долю авиации пришлось около 2,5% всех энергетически обусловленных выбросов CO₂. Относительно, например, аграрного сектора авиация вносит не такой уж большой вклад, но есть тенденция к росту выбросов – объемы выбросов от международных авиаперевозок могут вырасти почти втрое к 2050 году – до 1300–1800 млн тонн CO₂ ежегодно.
Статистика показывает, что около 70% выбросов авиационных двигателей на традиционном авиакеросине составляет углекислый газ, еще 30% – водяной пар. Оба этих компонента играют ключевую роль в усилении парникового эффекта. Помимо них выбросы содержат и другие загрязняющие вещества: оксиды серы, оксиды азота, угарный газ, несгоревшие углеводороды, твердые частицы и ряд других соединений. Их совокупная доля составляет около 1%, однако даже такие объемы могут существенно повлиять на климатические процессы.
Кого-нибудь это волнует?
Определенно. Европейская авиационная отрасль реализует стратегию Destination 2050, нацеленную на достижение углеродной нейтральности к 2050 году. Согласно плану до 92% выбросов CO₂ в отрасли может быть устранено за счет внедрения чистых технологий: устойчивого авиационного топлива, водорода и гибридных двигателей.
Некоторые авиакомпании довольно давно принимают меры в этом направлении. Так, Hainan Airlines в 2021 году выполнила первый трансокеанский рейс на биотопливе: Boeing 787, заправленный смесью керосина и масла, долетел из Пекина в Чикаго. Finnair в 2018 году провел аналогичный рейс Хельсинки – Нью-Йорк, а также предложил пассажирам возможность оплачивать биотопливо или проекты по улавливанию углерода. Singapore Airlines поступательно снижает выбросы за счет обновления парка и оптимизации полетов, а EasyJet в 2021 году закупила экологичные Airbus A320 Neo – они расходуют на 15% меньше топлива.
Производители тоже нацелены на зеленое будущее: Airbus планирует к 2035 году выпустить самолет с нулевыми выбросами, а KLM занимается моделями Flying V и водородным ZeroAvia – экономичными, рассчитанными на короткие маршруты.
А мировое сообщество?
Мировое сообщество все острее осознает необходимость сокращения углеродного следа авиации, одного из наиболее сложных для декарбонизации секторов. На фоне растущих выбросов, усиливающегося климатического давления и меняющихся регуляторных норм отрасль активно ищет пути трансформации. Международные организации, производители самолетов и авиакомпании разрабатывают и внедряют целый комплекс стратегий: от компенсационных механизмов и перехода на устойчивое топливо до внедрения новых технологий и водородных решений.
Ключевые направления, которые уже формируют будущее зеленой авиации:
1. CORSIA (ICAO)
Программа компенсации выбросов от Международной организации гражданской авиации (ICAO) нацелена на удержание роста выбросов на уровне 2019 года. В 2023 году участие приняла 121 страна (99% глобальных выбросов), но из-за низких объемов выбросов по сравнению с 2019 годом компенсации не потребовались.
2. Устойчивое авиационное топливо (SAF)
SAF способен снижать выбросы CO₂ до 80%. Однако масштаб производства остается ограниченным: в 2021 году было произведено лишь 26 млн галлонов, тогда как к 2050 году потребуется до 500 млн ежегодно.
3. Новые технологии
Разработка инновационных конструкций, как у JetZero (слияние крыла и фюзеляжа), способна снизить выбросы до 50%. Параллельно отрасль делает ставку на устойчивое авиационное топливо (SAF). Сегодня большинство действующих самолетов допускают заправку смесью до 50% SAF, но Airbus и Boeing заявляют о планах к 2030 году перейти на использование 100% SAF, что станет качественным технологическим прорывом.
4. Водород
Водородные топливные элементы позволяют сократить выбросы до 75%, но требуют сложной инфраструктуры и технологий хранения при –253 °C.
Хотя авиационная отрасль предпринимает шаги к сокращению выбросов, текущие меры могут быть недостаточными для достижения климатических целей. Необходимы более амбициозные действия, включая масштабное внедрение SAF, развитие новых технологий и строгие регуляторные меры.
Что такое SAF и как это может помочь
Sustainable Aviation Fuel – это устойчивое авиационное топливо, производимое из возобновляемых и углеродно нейтральных источников: растительных масел, сельскохозяйственных отходов, водорослей, переработанных жиров и даже атмосферного CO₂. В отличие от обычного керосина SAF позволяет сократить выбросы парниковых газов до 80% за весь жизненный цикл топлива (IATA, 2024).
Первые полеты с SAF начались после 2011 года. Сегодня такие компании, как Neste, World Energy и TotalEnergies, активно развивают производство, хотя его доля пока менее 1% от глобального спроса. Массовое внедрение ожидается в 2030–2040-х годах при поддержке таких инициатив, как ReFuelEU Aviation в ЕС и Blending Mandates в США (IEA, 2023). Тогда как отказ от SAF чреват для авиакомпаний серьезными рисками, в числе которых:
– регуляторные санкции (например, штрафы в рамках ReFuelEU с 2025 года);
– потеря клиентов и инвесторов из-за невыполнения ESG-ожиданий;
– финансовые издержки на углеродные кредиты;
– упущенные инвестиции в R&D и госпрограммы;
– имиджевые потери на фоне роста климатической повестки.
Что происходит в Казахстане?
Air Astana, как национальный авиаперевозчик Казахстана, активно движется в направлении углеродной нейтральности, следуя целям ИКАО и Парижского соглашения. Компания реализует Программу низкоуглеродного развития на 2023–2032 годы, встроенную в ее ESG-стратегию. В 2024 году документ был обновлен: Группа Air Astana пересмотрела свои обязательства по достижению нулевого уровня выбросов, перенеся цель с 2060 на 2050 год, опережая текущие национальные цели Казахстана, и включила дорожную карту декарбонизации с кратко- и среднесрочными целями. В настоящее время завершается внешняя верификация обновленной программы.
Основные направления – снижение углеродного следа на всех этапах деятельности, переход к устойчивым логистическим цепочкам, рост доли SAF и соблюдение международных климатических обязательств. Ключевая мера – обновление флота: Air Astana заменяет старые самолеты Airbus на модели A320neo и A321neo нового поколения, что снижает расход топлива и выбросы CO2 до 20%. К слову, Группа Air Astana уже добилась значительного прогресса в сокращении выбросов CO2 в расчете на выполненные пассажиро-километры (ВПКМ) в сравнении с 2016 годом.
Что-то еще?
В 2024 году Air Astana присоединилась к глобальной цифровой платформе IATA CO₂ Connect, став первой авиакомпанией Центральной Азии, интегрировавшейся в проект. Данная инициатива, реализуемая Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA), направлена на создание точной и верифицируемой системы расчета углеродных выбросов на уровне отдельных маршрутов. IATA CO₂ Connect предлагает авиаотрасли методологию, основанную на фактических операционных данных, а не на усредненных моделях. Это повышает точность расчетов углеродного следа и позволяет пассажирам, корпоративным клиентам и регуляторам принимать более обоснованные решения в контексте устойчивого развития.
Следим ли мы за мировыми стандартами?
В 2024 году Air Astana также вступила в международную программу IATA Integrated Sustainability Program (ISP), направленную на комплексное внедрение принципов устойчивого развития в деятельность авиаперевозчиков. Ключевым направлением для авиакомпании стал фокус на устойчивые закупки – область, все более значимую в контексте ESG-повестки и международных стандартов корпоративной ответственности.
Одним из значимых шагов стало проведение отраслевого семинара по устойчивым закупкам, организованного IATA для Air Astana. Мероприятие собрало экспертов по устойчивому развитию, закупкам, финансам и другим областям, объединив участников вокруг внедрения разработанных IATA стандартов в области устойчивых закупок и практических инструментов интеграции ESG-критериев в цепочку поставок. В центре обсуждения были методология оценки, переход к большей прозрачности в закупочных процессах, а также взаимодействие с поставщиками на основе долгосрочных экологических и социальных целей.
Что с биотопливом?
Использование устойчивого авиационного топлива является одним из приоритетов климатической стратегии Air Astana. В соответствии с резолюцией Ассоциации авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона (AAPA) авиакомпания взяла на себя обязательство к 2030 году достичь использования по крайней мере 5% SAF. Air Astana совместно с компанией «КазМунайГаз» софинансировала предварительное технико-экономическое обоснование (ТЭО) производства и использования устойчивого авиационного топлива в Казахстане. Результаты ТЭО обнадеживающие: SAF может быть произведено в Казахстане. Инициатива поддерживает климатические цели страны и может стать основой для формирования внутреннего рынка SAF в Центральной Азии.
