Казахстанский автомобиль должен быть дешевле «Кобальта», считают эксперты
После новости о сотрудничестве малайзийской компании Proton и холдинга «Байтерек» Курсив Авто задался вопросом: реально ли появление национального автомобиля в Казахстане? Опрошенные эксперты сходятся в одном — главный критерий успеха национальной модели измеряется не технологиями, а ценой и рынком сбыта.
Частная инициатива и ориентир на массовый сегмент
Редактор журнала «За рулем» в Казахстане Алексей Алексеев подчеркивает: идея привлекательна, но не должна реализовываться за счет бюджета. Он напомнил, что ранее проекты «Тулпар» и «Nomad» показали неэффективность государственных вложений без понимания рыночной логики.
По словам Алексеева, настоящий казахстанский автомобиль невозможно создать путем простого ребрендинга — нужна собственная платформа, инженерные решения и сервисная база. При этом ключевым условием успеха остается цена:
«Автомобиль казахстанского бренда должен быть сильно дешевле Chevrolet Cobalt, который формирует основу спроса на доступные модели».
Экономическая модель: рынок не выдержит собственный бренд
Автоэксперт Эдуард Эдоков отмечает, что все упирается в экономику. Сейчас в Казахстане продается 200+ тыс. машин в год всех марок и моделей, тогда как для окупаемости современного проекта со сваркой и окраской нужны совокупные продажи по одной платформе бренда около 150–200 тыс. машин в год.
Автозавод полного «тяжелого» цикла стоит $500 млн–$1 млрд. Без экспорта десятков тысяч авто экономика такого «национального бренда» не сходится, считает эксперт. Подтвержденного внешнего спроса нет, а как его создать — вопрос.
Эдоков привел пример Австралии 2010–2017 годов, где при рынке в 1 млн авто в год производство свернули даже Toyota, Ford и General Motors (Holden) после прекращения господдержки. В казахстанских условиях рассчитывать на рентабельный «национальный бренд» без мощных и долгосрочных субсидий сложно. Рынок уже поделен крупными группами (Astana Motors, Orbis), поэтому новому производству потребуется очень много денег, четкое позиционирование и экспортное окно — иначе шансов просто нет.
Цена и рынок сбыта — главные критерии
Оба эксперта уверены, что без реальной доступности и крупного рынка сбыта казахстанский автомобиль не найдет покупателя. Чтобы проект имел шанс, он должен быть частной инициативой, опираться на рыночный расчет и стоить меньше Chevrolet Cobalt. Только такой ориентир делает возможным появление конкурентоспособного бренда.
Попытки создать казахстанский автомобиль
Идея национального автомобиля в Казахстане по аналогии с узбекистанским Uz-Daewoo и российской Lada звучит не первый год. Еще в 2012 году планировали выпустить внедорожный кроссовер «Nomad». Лицензию на производство приобрели у южнокорейского бренда SsangYong, а экспортные планы включали Россию, Беларусь, Украину, Ирак и Пакистан.
В 2019-м «Курсив» писал об интересе китайской компании JAC в финансировании проекта по созданию отечественной марки.
Осенью 2024 года основатель Astana Group Нурлан Смагулов заявил, что в течение двух лет в Казахстане может появиться уникальная модель автомобиля.
В ноябре 2025-го холдинг «Байтерек» и компания Proton из Малайзии подписали меморандум о создании национального автобренда. Эксперты предполагают, что такой машиной может стать модель Geely, но с новым названием – логотипом.
