BYD выкатил Yangwang U9 Xtreme – гиперкар с почти 3000 сил

BYD Yangwang U9 Xtreme, бивайди янгванг u9, новый BYD Yangwang U9, гиперкар BYD

Шины гиперкара Yangwang U9 Xtreme выдерживают нагрузки на скоростях до 500 км/ч / Autohome, бильд-редактор: Адэлина Мамедова

На автошоу в Гуанчжоу-2025 BYD представила гиперкар Yangwang U9 Xtreme. Всего выпустили 30 экземпляров, сообщает CarNewsChina. Похоже, бренд хочет не просто попасть в клуб тяжелого люкса, а ворваться туда «с ноги». Китайцы явно нацелились в сжатые сроки встать в один ряд с McLaren, Lamborghini и Maserati, которые создавали свою легендарность десятилетиями.

Аэродинамика как у космического корабля

Спереди у U9 Xtreme — двойной сквозной капот, огромный карбоновый спойлер с загнутыми вниз торцами и куча хитрых каналов, которые присасывают гиперкар к асфальту на скоростях под 500 км/ч.

По бокам — расширенные крылья, рубленая поясная линия, 20-дюймовые диски и полуслики GitiSport e·GTR2 PRO. Последние, по словам разработчиков, выдерживают нагрузки до 500 км/ч. Китайцы явно надеются, что кто-то захочет разогнать это чудо до «максималки» — хотя бы ради ролика на YouTube.

Задняя часть — будто дизайнеру сказали: «Еще больше»

Новый BYD Yangwang U9 получил активную подвеску с отдельным управлением каждого колеса / Autohome, бильд-редактор: Адэлина Мамедова

Если уж делать трековый гиперкар, то делать по-взрослому. Сзади — многослойный «чешуйчатый» элемент, огромный карбоновый спойлер на «лебединых» лапах и массивный двухуровневый диффузор. Словом, вид у машины такой, будто она собирается прыгнуть в гиперпространство.

Подвеска живет по своим правилам

Новый BYD Yangwang U9 Xtreme получил e⁴ — распределенный полный привод с четырьмя моторами, а также активную подвеску DiSus-X. У каждого клапана своя зона ответственности: приподнять, опустить, зависнуть, притопить. Машина буквально «живет» на четырех колесах по отдельности. Это уже не подвеска, а гимнастка из национальной сборной.

Как этот монстр едет

Главный козырь — четырехмоторная платформа на 1200 вольт, выдающая 2220 кВт (2977 сил). Удельная мощность — 1217 «лошадок» на тонну. Это даже не цифры, а демонстрация силы в стиле: «Смотрите, мы можем».

Аккумулятор Blade Battery адаптировали под экстремальные режимы: другой состав ячеек, сниженное сопротивление и двухслойное охлаждение, которое дает разрядку в 30С. Звучит так, будто эта батарея могла бы питать небольшой город, но сегодня она просто разгоняет гиперкар до состояния «держите меня семеро».

Все говорит о том, что китайцы не хотят ждать 20–30 лет, чтобы вырастить породистую легенду. BYD создает ее здесь и сейчас, минуя отборочные туры и прочие ступени. И, судя по всему, у них это уже получается.

Ранее Курсив Авто рассказывал, как Yangwang U9 установил рекорд скорости среди серийных электромобилей.