Автоэксперт рассказал об основных слабостях Jetour Dashing

Китайский кроссовер Jetour Dashing довольно хорошо продается в Казахстане. В отзывах водители называют его одним из самых «вкусных» вариантов по цене и оснащению среди новых SUV. Однако у модели хватает нюансов, о которых стоит знать заранее. Сервисные хитрости и слабые места раскрыл руководитель одного из филиалов Fit Service Иван Половников.

Что ломается чаще всего

Пробеги у большинства Jetour Dashing пока небольшие, но автомеханики уже видят повторяющиеся «болячки»:

«По нашему опыту, самые частые жалобы — стойки стабилизатора, которые иногда начинают сдавать уже к 15–20 тыс. км», – отмечает Половников.

Подвеска требует внимания

Резиновые сайлентблоки передних рычагов порой разрушаются уже к 10–20 тыс. км, что подозрительно для нового авто. Замена недорогая, но уж слишком ранняя, говорит эксперт.

К пробегу 40–60 тыс. км начинаются проблемы задней подвески, «сдаются» опоры и подшипники передних амортизаторов. Они начинают стучать, и это одна из частых причин визита в сервис.

Рулевое управление

С рулевыми наконечниками история похожая: иногда они просят замены после каких-то 5 тыс. км. Владельцам стоит быть внимательными и просить мастера проверять рулевую особенно тщательно.

Уровень техжидкостей

Еще одна странность всплывает при замене масел и жидкостей, включая коробку передач. По словам Половникова, мастера фиксируют заниженный уровень — то ли «недолив» с завода, то ли жидкость уходит слишком быстро. Как бы там ни было, лучше проверять это сразу после покупки.

Электроника и пластик

Еще владельцы жалуются на чувствительный к царапинам пластик и сбои в электронике. И хотя часть проблем с мультимедиа и датчиками решается по гарантии, в итоге «Дашинг» повторяет типичные «болезни» многих новых «китайцев».

Запчасти: приходится ждать

«Если «расходники» уже чаще всего в наличии, то более редкие детали для подвески, тормозной системы и рулевые элементы могут идти 1-2 недели», — уточняет специалист.

Кроме того, качество оригинальных деталей время от времени вызывает вопросы, а некоторые элементы приходится снова менять уже через 10 тыс. км.

Что в Jetour Dashing реально радует

• Экономичность и комфорт: китайский кроссовер радует умеренным расходом, мягкой подвеской и хорошей шумоизоляцией.
• Простота обслуживания: механики отмечают удобный доступ к основным узлам, благодаря чему ремонт обходится дешевле, чем у ряда конкурентов.
• Трансмиссия без проблем: коробки передач работают четко, владельцы в целом довольны — редкость в сегменте доступных кроссоверов.

В итоге

Jetour Dashing стал популярным не просто так: он предлагает современный дизайн, богатые опции и адекватную цену. Но при активной эксплуатации важно учитывать его особенности и регулярно проходить сервис, чтобы «поймать» возможные проблемы на ранней стадии.

У «официалов» в Казахстане новый «Дашинг» доступен в двух комплектациях — Prestige и Premium — за 11 и 12,9 млн тенге соответственно. На «вторичке» цены варьируются от 7,5 до 11,8 млн.

Ранее Курсив Авто рассказывал о сравнении Jetour T1 и Geely Atlas в реальных условиях.