Китайские машины активно уходят от образа «дешево и ненадолго». При этом ценники на внутреннем рынке КНР до сих пор удивляют — особенно если сравнивать с тем, что мы видим после импорта. Эксперты издания Авто.ру разобрали, за счет чего производителям удается создавать доступные «легковушки» без просадки по качеству.
Государство включило турбонаддув
Главная причина — мощная поддержка отрасли. Китай годами вливает в автопром субсидии, выдает льготные кредиты, строит зарядные станции и огромные заводы. Местных производителей много лет защищали от конкурентов высокими пошлинами, а зарубежных игроков обязывали создавать совместные производства. В итоге китайские бренды спокойно развиваются и себестоимость машин падает.
Космические масштабы
КНР — крупнейший авторынок на планете. Когда с конвейеров BYD, Geely, Chery и Changan ежегодно сходят миллионы машин, расходы на разработку и оборудование «размазываются» на огромный тираж. В итоге каждый автомобиль обходится заметно дешевле.
Все сами — от стали до электроники
Страна почти замкнула производственный цикл внутри себя: кузовной металл, стекло, аккумуляторы, электроника — все делают в КНР или рядом. Логистика минимальная, валютные риски низкие.
Автогиганты вроде BYD и вовсе контролируют весь цикл — от добычи сырья для аккумуляторов до финальной сборки. К тому же внутренняя конкуренция среди поставщиков постоянно давит цены вниз.
Инженерия без лишней «магии»
Китайцы не гонятся за суперновинками ради галочки. Они берут проверенные решения, дорабатывают их и упрощают. При этом надежность и безопасность часто не страдают, а стоимость разработки падает. На выходе получается хороший баланс цены и качества.
Немного цифр
В Китае в 2025 году могут продать свыше 32 млн машин — на 3% больше, чем в 2024-м. Уже практически половину этого рынка занимают гибриды и электрокары.
Среди хитов — бюджетные хэтчбеки Geely Xingyuan и BYD Seagull. На родине они стоят меньше 6 млн тенге, но при пересечении границы цена серьезно вырастает. Поэтому в Казахстане подобные модели уже выставляют за 8–9 млн — и спрос заметно ниже.
Ранее Курсив Авто рассказывал, что льготу на ввоз «электричек» в Казахстан могут продлить еще на год. Однако с 1 января 2026-го покупка авто из Китая все равно может стать сложнее и дороже. Подробности — здесь.
