Астанчанин проехал 3 тыс. км на Deepal S07 и назвал недостатки модели

Deepal S07 – один из тех автомобилей, которые стремительно набирают популярность в Казахстане. И это не очередной «пластиковый» кроссовер, выпущенный ради хайпа. Перед нами последовательный гибрид, который одновременно пытается быть шустрым, экономичным и комфортным. Автоблогер из Астаны проехал на «Дипале» около 3 тыс. км и рассказал о плюсах и минусах модели.

Что это за машина

Автор обзора рассказал о версии Deepal S07, которой владеет сам.

• Батарея емкостью 32 кВт·ч установлена под днищем, что снижает центр тяжести, но требует защиты.
• 1,5-литровый бензиновый двигатель работает только как генератор, а колеса приводит в движение электромотор.
• Заявленный разгон до 100 км/ч – около 7,5 секунды, на деле цифры примерно такие же.
• У кроссовера задний привод, многорычажная подвеска и богатая комплектация с массой ассистентов.

Салон и эргономика

Интерьер у Deepal S07 продуман хорошо. По словам блогера, даже при росте 195 см за рулем комфортно. Кресла мягкие, с вентиляцией, подогревом и массажем у пассажира. Есть и так называемое «гравитационное» сиденье с выдвижной опорой для ног – удобно в дальних поездках.

Приборная панель и мультимедиа крупные и информативные, есть датчик усталости водителя и автопарковка. Все основные функции находятся под рукой, а электроника не перегружает водителя.

«Можно настроить режимы поездки – от городского до горного. Есть полноценная информация о состоянии автомобиля, начиная от запаса хода до, скажем, давления в шинах», — подчеркнул блогер.

Динамика и расход

Главное впечатление – «Дипал» действительно шустрый. Разгон до «сотни» за 7,5 секунды позволяет конкурировать с более крупными бензиновыми моделями, а гибридная схема дает ощутимую экономию в городе.

Основной минус – запас хода. По словам автора, обещанные 215 км на электротяге в реальности сокращаются до 100–150 км, а зимой показатель еще ниже.

«Заявленный запас у данного автомобиля в режиме гибрида должен быть в районе 1200 км. По факту такого нет, он проезжает вдвое меньше», – отметил блогер.

Подвеска и комфорт

Ходовую часть он похвалил. Многорычажная подвеска уверенно отрабатывает большую часть неровностей, пробоев на казахстанских дорогах пока не было. А вот шумоизоляция расстроила: спереди двойное остекление, сзади – одинарное. Безрамочные двери тоже дают о себе знать, особенно на трассе. В итоге уровень комфорта высокий, но с замечаниями и оговорками.

Основные недостатки

• Реальный запас хода заметно ниже заявленного.
• Задний привод в северных регионах может быть минусом.
• Шумоизоляция могла бы быть лучше.
• Выдвижные дверные ручки чувствительны к влаге и в мороз могут работать некорректно.
• Батарея стоит снизу и может повредиться, после покупки лучше сразу установить металлическую защиту.

Стоит ли брать

По мнению автоблогера, «Дипал» подойдет тем, кто ищет тихий городской гибрид с неплохой динамикой и современным оснащением. Машина комфортная, с полезными ассистентами, но требует трезвых ожиданий от электрического запаса хода. Если нужны стабильные 200+ км на одном заряде, лучше рассмотреть чистые EV с большой батареей.

«Автомобиль в принципе неплохой. Минусы небольшие. За свои деньги выглядит и едет достойно», — резюмировал автор.

Ранее Курсив Авто рассказывал о самом уязвимом месте Deepal S07.