Tank 400 Hi4Z с 860 «лошадками» под капотом впечатлил автоблогера
В Казахстане с четными «Танками» как-то не заладилось: официально у нас продают только Tank 300, 500 и 700. Тем временем интерес к 400-й модели стабильно растет. Популярный автоблогер Сергей Гилевич подробно рассказал о внедорожнике, а точнее – о версии Hi4Z, которая выглядит самым симпатичным вариантом в линейке и обещает драйв и технологичность за свои деньги.
Двигатель и гибридная установка
В Китае за $44 тыс. (≈22,6 млн тенге) Tank 400 Hi4Z предлагает параллельный гибрид с суммарной мощностью 860 л.с.: двухлитровый турбированный ДВС на 250 сил и два электромотора на 610. Такая система обеспечивает плавный старт и мгновенный отклик на электротяге.
Подвеска – спереди двухрычажка, сзади многорычажка. Пневмы нет, зато есть лидар, автопилот и рейлинги. Батарея на 59 кВт·ч для этой цены выглядит неплохо. Также доступны восемнадцатые колеса, шины 265/65 и бак на 77 литров.
«С такой мощностью легко тянешь 2,5-тонный прицеп либо домик на колесах. А по приезде на место отдыха у тебя на днище лежит большой PowerBank», — отмечает Гилевич.
«Четырехсотка» легко держит 170–180 км/ч, клиренс – 22 см, а глубина преодоления воды достигает 1 м – серьезный бонус для любителей природы и гор.
Салон и технологии
Интерьер впечатляет деталями. В оснащение вошли два места для беспроводной зарядки с обдувом на 50 Вт, охлаждаемые подстаканники, 14 динамиков, алькантара, аккуратный кожзам и топовый дисплей. Блогер отметил удобный руль с физическими кнопками, автопилотом и встроенным селектором переключения передач.
Среди опций – проекция на лобовое стекло, управление климатом, вентиляцией и массажем. Передние сиденья с интегрированной формой удерживают тело в динамичных поворотах, задние спинки складываются вручную, но места хватает даже высоким пассажирам.
Из минусов – слегка высокая посадка для людей выше среднего роста. Гилевич отметил, что хотелось бы более продвинутой регулировки кресел и доводчика задних дверей.
Драйв и ощущения на дороге
Разгон до 100 км/ч занимает 4,3 секунды, а отклик почти полностью электрический.
«Жмешь и мгновенно ловишь весь крутящий момент без «тупняков» и задержек. Для такого бегемота это очень быстро. Справляется ли подвеска с такой дурью? Если по прямой – да, держит. Если менять траекторию при разгоне, немного подтанцовывает. Это очень высокая машина», – делится впечатлениями автор обзора.
Летом внедорожник расходует около 11 л/100 км, в морозы – 15–16. На чистой электротяге можно проехать до 160–170 км, а зимой – примерно 100. По словам Гилевича, Tank 400 Hi4Z действительно ведет себя как танк: уверенно, стабильно и достаточно комфортно для длительных поездок.
Кому подойдет Tank 400 Hi4Z
Автоблогер считает, что гибридная версия понравится тем, кто хочет уверенности на дороге, мощности, технологий и внедорожного потенциала. Если важнее мягкость кроссовера – лучше смотреть в другую сторону. Но для любителей высокого клиренса, тяги и свободы действий на природе Hi4Z станет отличным выбором.
И хотя официально Tank 400 в Казахстане нет, хайп вокруг версии Hi4Z понятен: за $44 тыс. (в Китае) можно получить продуманный салон, мощный гибрид и стабильное поведение на бездорожье.
«Слушайте, ну «Гелик» – сарай в сравнении с этой машиной, если говорить про сборку», — заявил Гилевич.
Словом, для своего класса Tank 400 – находка. Осталось дождаться появления модели в нашей стране.
Ранее Курсив Авто рассказывал о состоянии двухлетнего Tank 300 с пробегом 50 тыс. км.
