Казахстан входит в новый цикл железнодорожной модернизации

Масштабные перемены в железнодорожной отрасли Казахстана сегодня — ответ на экономические и политические вызовы. Глобальные логистические цепочки перестраиваются, меняются направления грузопотоков, а роль безопасных сухопутных маршрутов между Азией и Европой неимоверно возросла.

— Укрепление железнодорожного каркаса страны — задача первостепенной важности, — этими словами президент Касым-Жомарт Токаев обозначил один из ключевых приоритетов развития транспортной системы Казахстана. Сегодня он реализуется сразу по нескольким направлениям:

• строятся новые линии и дополнительные пути,
• модернизируются вокзалы,
• обновляется парк локомотивов и пассажирских вагонов.

В совокупности эти проекты должны повысить пропускную способность магистралей и укрепить позиции Казахстана в меняющейся системе международной логистики. Уже сегодня отрасль перевозит почти две трети всех грузов страны и почти 20 млн пассажиров в год. И это не предел.

Новый цикл модернизации железных дорог Казахстана разворачивается на фоне роста перевозок и транзита. За пять лет контейнерный поток по маршруту Китай — Россия — Китай увеличился в восемь раз, а объём железнодорожных грузоперевозок между Казахстаном и Россией в 2025 году достиг 92 млн тонн. На этом фоне отрасли необходимо повышать пропускную способность сети, обновлять пути, вокзалы и подвижной состав, поэтому развитие инфраструктуры идет сразу по нескольким направлениям.

Эти проблемы обсуждались на июльском Форуме межрегионального сотрудничества Казахстана и России в Омске с участием лидеров двух государств. Собственно, сама повестка мероприятия — «Формирование глобальной логистической экосистемы» — вывела рельсовый транспорт в центр разговора. Касым-Жомарт Токаев отметил, что «знаковой вехой стала перевозка юбилейного, миллионного контейнера по маршруту Россия — Казахстан — Китай. Очевидно, что это не предел наших возможностей». В свою очередь, российский президент привел в пример построенный при участии Казахстана в Подмосковье железнодорожный грузовой терминал «Селятино», обслуживающий не только двусторонние перевозки, но и грузопотоки в третьи государства.

В целом сейчас, по мнению руководителя фонда «Мир Евразии» Эдуарда Полетаева, на укрепление железнодорожного партнерства Астаны и Москвы работает целый ряд факторов:

• единое таможенное пространство ЕАЭС,
• единая колея,
• сформированные транспортные связи.

Масштабы инвестиций

Общий счет вложений в транспортный сектор целиком за последние 15 лет уже оценивается примерно в 35 млрд долларов. Но отдача соответствует масштабу расходов: объем продукции железнодорожного сегмента, по прогнозам Минтранса, должен увеличиться в 3,4 раза.

Куда направляется инвестиционный поток?

В 2026 году реализуется и самая масштабная за годы Независимости программа обновления железнодорожных вокзалов, охватившая 124 объекта во всех регионах.

Новые линии и дополнительные пути решают разные задачи. Мойынты — Кызылжар станет частью транзитного коридора Китай — Европа: линия сократит маршрут грузов на 149 км, разгрузит участок Мойынты — Жарык и ускорит движение контейнерных поездов. Дарбаза — Мактаарал свяжет Мактааральский и Жетысайский районы с основной сетью, перенаправит часть грузов с участка Сарыагаш — Ташкент и расширит экспортные возможности на направлении Узбекистана. Третий путь Астана — Караганда должен увеличить пропускную способность загруженного направления и ускорить движение поездов к столице. Второй путь Арыс — Казалы станет еще одним элементом расширения сети на юге страны.

Строительство новых линий и дополнительных путей расширяет возможности железнодорожной сети, но само по себе не решает задачу обновления перевозок. Чтобы рост пропускной способности дал практический результат, инфраструктура должна развиваться как единая система. Новым участкам нужны современные локомотивы и вагоны, обновлённые вокзалы, платформы и техническая база для обслуживания подвижного состава. Поэтому нынешняя модернизация охватывает сразу несколько уровней — от рельсовой сети и станций до техники, которая будет перевозить грузы и пассажиров.

Именно поэтому инвестиции направляются и в парк подвижного состава. В рамках программы закупок с начала 2026-го парк пополнили 144 локомотива, а всего за ближайшие десять лет планируется приобрести 1 082 единицы. Износ таким образом снизится до 29,8 %. В КТЖ подчеркивают: обновление подвижного состава позволит обеспечить устойчивый рост перевозок и повысить качество услуг для пассажиров.

Важно, что в рамках модернизации акцент делается на качество, а не просто количественные показатели. Так, партия из 51 вагона от производителя из Швейцарии, которая должна была быть поставлена КТЖ еще в декабре 2025 года, пока не вышла на маршруты: по итогам испытаний у перевозчика остались замечания. Производитель ведет доработки, вопрос находится на контроле Правительства.

Вклад отечественных вагоностроителей

На этом фоне казахстанские вагоностроители активно наращивают производственные компетенции. «В период с 2022 по 2026 годы приобретено 418 новых пассажирских вагонов, которые направлены на ряд маршрутов по Казахстану и за его пределами», — сообщили в пресс-службе «Қазақстан темір жолы». Новые поставки, как ожидается, продолжатся в том же темпе.

Для пассажира модернизация означает более удобную поездку на всех её этапах. В 2026 году планируется закупить 191 новый вагон, по словам Министра транспорта Нурлана Сауранбаева, выгоны должны выйти на маршруты Астана — Алматы, Астана — Семей, Астана — Шымкент и Астана — Атырау. В них предусмотрены климат-контроль, биотуалеты, розетки, USB-порты и Wi-Fi. Измеримый результат уже показывает Burabay Express: новый электропоезд сократил дорогу из Астаны до Борового до 2,5 часа.

Каким этот класс техники станет уже завтра, показывают премьеры на отраслевых международных выставках. Так, перспективную разработку, актуальную в том числе и для Казахстана, на «ИННОПРОМ. Центральная Азия» представил многолетний и надежный партнер республики — Трансмашхолдинг. Речь о низкопольном электропоезде переменного тока ЭП5Н, который создаст более комфортные условия для пассажиров на железных дорогах с низкими платформами. Он разрабатывается под задачи местных и региональных маршрутов и рассчитан на все «пространство 1520» с учетом различных климатических и рельефных условий эксплуатации.

В сумме новые линии, модернизация парка должны закрепить за железнодорожным транспортом роль одной из движущих сил национальной экономики. Тем более, что железнодорожное машиностроение сейчас представляет 13% общего объема машиностроительной промышленности страны. Обеспечивать же развитие предстоит 110 тысячам работников железной дороги — тем самым людям, чей профессиональный праздник теперь стоит в календаре отдельной датой. Тем, кто трудится на магистрали, входящей в двадцатку крупнейших в мире.