В новой Toyota bZ7 из японского осталось только имя

На автосалоне Гуанчжоу-2025 представили новый седан Toyota bZ7, пишет Carnewschina. И это не просто новинка, а очередное напоминание, что эпоха китайских технологий в японских авто вступила в свои права.

Что за модель и почему вокруг нее столько шума

GAC-Toyota официально представила bZ7 — крупный электрический седан, который создавался в первую очередь силами инженерного центра Toyota в Китае. Тут важно отметить: это вторая модель после bZ3X, разработанная локально. Это подчеркивает новый курс Toyota в NEV-сегменте — больше «умных фишек» именно под китайский рынок.

При этом bZ7 стала первой моделью GAC Toyota, где:

• стоит HarmonyOS от Huawei,
• работает лидар,
• силовая установка — это полностью Huawei DriveONE.

Дизайн: максимум аэро и немного футуризма

Передняя часть повторяет идею bZ3X. Новая «Тойота» получила раздельную оптику, где основные фары встроены в боковые воздуховоды, а обвес призван снижать коэффициент сопротивления. На крыше — лидар, который сразу выдает высокий уровень электроники.

Сбоку bZ7 выглядит вытянутым и уверенным. Трехмерная поясная линия, полуспрятанные ручки, крупные колеса — все по канонам современного электроседана.

Габариты тоже впечатляют:

• длина — 5 130 мм,
• ширина — 1 965 мм,
• высота — 1 506 мм,
• колесная база — 3 020 мм.

Сзади — эффектный купеобразный силуэт. Причем панорамная крыша переходит прямо в заднее стекло, а дальше уходит к корме. Добавили спойлер, сквозные фонари и воздуховоды по бокам бампера. В итоге вид получился очень «китайским» по духу: ярко, смело, без попыток быть скромным.

Интерьер: HarmonyOS впервые в Toyota

В салоне главным элементом стала здоровенная центральная консоль c HarmonyOS. Кроме нее появились система распознавания лица, проекционный дисплей и множество динамиков по всей кабине.

Материалы, как отмечает источник, подобраны достаточно тщательно, хотя явного акцента на премиум нет — ставка сделана именно на технологии.

Электроника и автопилот

За «мозги» ассистентов отвечает система от Momenta. Она работает на базе сквозной архитектуры большого ИИ-модуля, что позволяет авто уверенно вести себя и в городе, и на трассе. Очередное подтверждение: в Китае автопилоты сейчас развиваются по собственным правилам, и Toyota вынуждена подстраиваться.

Мотор, батареи и запас хода

Самое интересное — под капотом.
Точнее, капота в традиционном смысле там нет, но мотор — Huawei DriveONE:

• мощность — 207 кВт (278 л.с.),
• максимальная скорость — 180 км/ч.

Также будет два варианта батарей LFP от CALB:

• 71,35 кВтч — запас хода 600 км (CLTC),
• 88,13 кВтч — запас хода 680, 700 или 710 км (в зависимости от версии).

В продажу электромобиль bZ7 обещают вывести уже в этом году.

В итоге

Время, когда Toyota использует китайские моторы и китайские ОС, уже давно перестало быть мемом. Теперь это новая норма: рынок диктует свои условия — тем более если этот рынок китайский. Как бы там ни было, bZ7 выглядит как честная попытка Toyota не просто догнать поезд, а запрыгнуть в него через крышу. Пусть и с технологиями, которые еще недавно были «чужими».

Ранее Курсив Авто рассказывал о том, на каких автомобилях предпочитают ездить японцы.