Без чего не будет авиахаба в Казахстане
Хочу сразу отметить, что в создании авиахабов в Казахстане уникальное географическое положение не гарантирует успех проекта. С таким подходом начинаются презентации большинства аэропортов России, Кыргызстана и Узбекистана. И все они – прямые конкуренты Казахстана на глобальном рынке. На глобусе много точек, между которыми легко проложить прямые линии через Центральную Азию или Сибирь.
Кардинальное упрощение регламентов для транзитных перевозок – существенный компонент успешного создания авиационного хаба в Казахстане. Не менее важный, чем «керосин, бетон и железо», то есть аэродромная инфраструктура, самолёты для казахстанских авиакомпаний и доступное авиатопливо для них.
Регулярно решая задачи международной доставки грузов авиационным транспортом, мы можем уверенно констатировать, что в большинстве случаев такие перевозки выполняются не по кратчайшему маршруту, а по пути с минимальным административным сопротивлением. Именно в этом залог успеха аэропортов Дубая, Стамбула, Бангкока и Сеула. Сегодня транспортные компании Индии заинтересованы в доставке грузов из Нью-Дели в Улан-Батор через Алматы. Однако сложная процедура и низкая скорость согласования с таможней Казахстана заставляют их выбирать для транзита Гонконг, любая авиаперевозка через который носит уведомительный характер.
Не меньше проблем и с электронным документооборотом. Уже выцвели бумаги, в которых впервые упомянут E-freight — международный стандарт электронного оформления и сопровождения грузовых воздушных перевозок. Он был рекомендован международной ассоциацией воздушного транспорта и стал обыденностью во многих странах. Это как электронный авиабилет, только для груза. И если первый уже перестал быть диковиной, то сложностями с внедрением второго продолжают пугать друг друга участники различных межведомственных комиссий.
Без поддержки использования электронной грузовой накладной работа современного авиационного хаба невозможна. Хотя все аэропорты мира обрабатывают и бумажные документы, но с каждым годом эта услуга становится дороже, и скоро мы увидим запретительные тарифы. Хочешь, чтобы с твоими документами работал отдельный человек, а не компьютерный алгоритм? Добро пожаловать в кассу! Именно так внедрялся E-ticket — электронный пассажирский авиабилет. Как полагаете, насколько является конкурентным на мировом логистическом рынке авиационный хаб, в котором законодательно не регламентирована поддержка использования электронных грузовых авианакладных? Второй риторический вопрос.
Резюме – создание полноценного авиационного хаба в Казахстане невозможно без либерализации законодательства, регламентирующего транзит через аэропорты страны и допускающего активное использование современных цифровых сервисов на всех этапах авиационной перевозки.
