Перевозчики Казахстана в России получают больше прав

С 1 марта 2025 года Россия разрешает каботажные автомобильные грузоперевозки для транспортных компаний из государств-участников Евразийского экономического союза (ЕАЭС) в том числе из Казахстана. Как перевозчикам использовать эту возможность для повышения маржинальности международных рейсов?

Каботажные перевозки — это доставка грузов внутри страны, которую осуществляют иностранные компании. Ранее казахстанские грузовики не могли доставлять попутные грузы по России, им приходилось ехать пустыми или забирать один обратный заказ с конечной точкой на территории Казахстана.

Постановление правительства РФ №1694, разрешающее каботажные грузоперевозки, вступило в силу 1 марта 2025 года. Теперь казахстанские грузоперевозчики могут выполнить до трех перевозок между пунктами, находящимися на территории РФ. При этом последняя разгрузка должна быть выполнена в течение семи календарных дней с момента завершения международной перевозки. Разрешение не касается опасных грузов — их могут перевозить только местные компании.

Однако приказ Минтранса РФ, регулирующий порядок каботажных перевозок, вступает в силу только 1 сентября 2025 года. До этого компании из ЕАЭС будут работать в России в тестовом режиме. С одной стороны, нет официально утвержденных правил каботажных перевозок, у участников рынка возникает много вопросов по их организации в ближайшее время. С другой — нет и ответственности: штрафы и санкции за нарушения в этой сфере вступают в силу тоже только 1 сентября. Кстати, кроме административных штрафов, нарушителям будут запрещать осуществлять каботажные грузоперевозки в течение года.

При организации каботажных грузоперевозок в РФ рекомендую использовать положения приказа Минтранса. Перечень документов и порядок обращения в Ространснадзор в нем уже прописан. Заявки будут приниматься от перевозчиков только онлайн через Государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Ответ ведомство обещает давать в течение 24 часов. Для получения разрешения необходимо указать наименование отправителя и получателя, место погрузки и разгрузки, тип груза, его вес или объем. Следует приложить транспортную накладную, подтверждающую предыдущий рейс, а если он был международным, то и соответствующие иностранные разрешения.

Спрос и конкуренция

По итогам 2024 года, по данным «Биржи ATI.SU», спрос на грузоперевозки автомобильным транспортом из Казахстана в Россию и Беларусь вырос на 122% и 300% соответственно в сравнении с уровнем предыдущего года. Кроме этого, Россия остается лидером по количеству заявок на доставку грузов в Казахстан: на этом направлении спрос вырос на 43%, а цены увеличились на 9%.

Растущий автомобильный грузопоток между Казахстаном и Россией объясняется увеличением взаимной торговли, развитием международной электронной коммерции, ростом транзита через Казахстан китайских грузов, исчерпанием мощностей железнодорожного транспорта. В ближайшие года спрос на грузоперевозки в Россию останется стабильно высоким, и этот тренд стоит использовать казахстанским перевозчикам.

Тем более с разрешением каботажных перевозок по территории РФ. У казахстанского бизнеса появилась возможность увеличить маржинальность рейсов, а значит, предложить грузовладельцам более привлекательные условия доставки груза в Россию и Беларусь. Однако такая перспектива есть только у тех компаний, которые умеют использовать современные цифровые инструменты для организации грузоперевозок. Объясню почему.

Как найти грузы в другой стране

Многие казахстанские перевозчики имеют достаточно устойчивый пул заказчиков. Кроме того, внутри РК до сих пор неплохо работает сарафанное радио. Надежных исполнителей заказчики рекомендуют друг другу. Но найти грузы в другой стране, еще и соответствующие обратному маршруту, — задача не из легких. Сделать это вручную, без налаженных связей практически невозможно.

В этом случае выручают логистические платформы, где грузовладельцы размещают свои грузы. Так, можно найти попутные грузы между населенными пунктами РФ в нужном направлении. При этом за счет аналитики большого количества грузов платформы снабжают участников ценной информацией. Например, о рыночной стоимости перевозки по выбранному маршруту или выгодных направлениях.

Кроме того, можно воспользоваться специализированными инструментами таких платформ. Они помогают составить цепочки грузов по заданным параметрам. Например, как с максимальной выгодой доехать из пункта А в пункт Б, забирая и доставляя по пути грузы. Грузоперевозчику достаточно ввести в поиск данные о типе грузов, виде автомобиля, направлении пути, чтобы получить выборку самых выгодных обратных маршрутов. Автоматически сформированная цепочка грузов может полностью загрузить фуру, идущую из России или Беларуси, обратно в Казахстан.

Использование цифровой платформы помогает повысить безопасность сделок. Взаимодействуя с зарегистрированным пользователем платформы, контрагент получает о нем исчерпывающие сведения, которые можно проверить. Кроме того, у зарегистрированных участников есть рейтинг. Он зависит от полноты предоставленной информации и обратной связи от партнеров. Также всегда можно ознакомиться с отзывами, убедившись в надежности заказчика. В-четвертых, любую подозрительную активность заметит искусственный интеллект, который уже используют продвинутые разработчики логистических сервисов.

У цифровых платформ есть и другие полезные для организации каботажных перевозок по России функции. Например, мониторинг перевозок. Использование систем GPS-трекинга и мобильного приложения для водителя позволяет следить за движением груза без звонков и проверок.

Стоит помнить, что грузовладельцы в России тоже тщательно выбирают подрядчиков. Наличие рейтинга и хороших отзывов будут преимуществами для тех, кто хочет заработать на каботажных перевозках. А это значит, что нужно нарабатывать репутацию, например, выполняя заказы в Казахстане. Для этого стоит заранее зарегистрироваться на платформе, работающей во всех трех странах — Казахстане, России и Беларуси. И начать использовать ее возможности на внутренних рейсах, доказывая свою надежность и пунктуальность.