Холдинг под прикрытием

Японский автопроизводитель Nissan Motor Co. опровергает информацию о создании единого холдинга с французским Renault. По мнению аналитиков, слияние компаний могло бы стать единственным решением проблемы будущей нехватки мощностей ввиду ужесточения требований к производству в РФ, которые просто неподъемны для казахстанских предприятий.

По сообщению главы альянса Renault-Nissan Карлоса Гона, Nissan Motor Co. и Renault SA, которые в настоящее время сотрудничают в рамках альянса, рассматривают возможность создания холдинга, в который могут войти оба производителя вместе с аффилированными компаниями в России и в других странах.

Но пиар-координатор ТОО «Nissan Kaz» Евгения Беспалова утверждает, что Карлос Гон часто сообщал в своих заявлениях для СМИ, инвесторов и других аудиторий, что корпоративная структура альянса Renault-Nissan будет и далее развиваться также, как это и было на протяжении последних 12 лет. Однако в настоящее время нет никаких планов формирования единого холдинга из Renault и Nissan – сообщение о создании холдинга компаниями является неверной интерпретацией слов г-на Гона.

Директор консалтинговой компании Qncepto Олег Алфёров считает, что сама по себе концентрация активов в автопроме не новость. И добавляет, что альянс Renault и Nissan как двух независимых компаний создан еще в 1999 году, а их дальнейшую глобальную интеграцию, пусть даже не в виде холдинга, определяет рост издержек и обострение конкуренции в массовых сегментах.

Кроме того, на российском рынке, а значит и в ТС, к объединению усилий производителей провоцирует еще одно существенное обстоятельство – в феврале вступили в силу новые правила промсборки. Если до сих пор иностранный автопроизводитель получал право беспошлинного ввоза комплектующих, взяв обязательства по выходу на мощность 25 тыс. автомобилей в год, то теперь планка поднимается до уровня 300 тыс. автомобилей.

Альянс автопроизводителей планирует занять 40% рынка России и других стран СНГ за счет производства в РФ к 2016 году 1,6 млн автомобилей под брендами Lada, Renault и Nissan.

Помимо этого, если до сих пор достаточно было локализовать выпуск 30% автокомпонентов, то сегодня этот порог поднят до 60%-ной отметки. Это чрезвычайно высокая планка, которой сегодня соответствует только «Автоваз», способный выпускать до 1 млн автомобилей в год. Ближайший к нему завод «Автофрамос» выпускает до 160 тыс. автомобилей.

С учетом мощностей Nissan и «ИжАвто» общая производственная мощность альянса достигает 1,3 млн автомобилей. Ближайшие соперники пока не поднимаются выше уровня 150 тыс. автомобилей, а значит, единственным решением проблемы будущей нехватки мощностей является объединение. Сегодня уже можно говорить о трех конгломератах российского автопрома. Это «Renault-Nissan-Автоваз», «Volkswagen-ГАЗ» и Sollers-Ford. И борьба за рынок ТС будет только ужесточаться, поскольку уже к 2014 году он может стать крупнейшим среди стран Европы, комментирует «Къ» Олег Алфёров.

По его словам, еще одно значительное нововведение российского правительства – требование 30%-ной локализации производства двигателей и коробок передач – означает, что каждый производитель в режиме промсборки обязан иметь собственный завод по выпуску этих агрегатов производительностью более 100 тыс. единиц. От всех производителей в формате промсборки это потребует титанических усилий.

По мнению г-на Алферова, «Renault-Nissan-Автоваз» в этом смысле имеет огромную фору – моторно-трансмиссионное производство «Автоваза» плюс мощности GM-«Автоваз». Поэтому неудивительно, что в течение пяти лет франко-японско-российский альянс планирует занять 40% рынка и выйти на производство 1,6 млн автомобилей в год. Это будут не только модели Renault и Nissan в чистом виде, но и продукция «Автоваза», созданная на платформах этих брендов. Уже в следующем году ожидается выпуск Nissan Almera Classic под брендом Lada, в 2013 году – начало производства другой модели на глобальной платформе альянса. То есть, конструктивно Lada перестанет быть российским автомобилем и станет продуктом разработок всех трех участников альянса.

Но даже «Renault-Nissan-Автоваз» ощутит нехватку мощностей в ближайшие годы. Не говоря о других участниках рынка. Поэтому большинство из них будет стремиться к «симбиозу»: один из партнеров предлагает конкурентоспособный автомобиль, другой – свободные мощности для его производства. В этом контексте для Казахстана было бы правильным в условиях союза добиться признания казахстанских производителей комплектующих и готовых автомобилей частью альянсов по промсборке. Это подтолкнуло бы игроков российского рынка, вступающих в «новую промсборку» к созданию и расширению мощностей на территории республики.

Кроме того, ряд казахстанских автопроизводителей заключил соглашения о промсборке еще до принятия Россией новых правил и важно, чтобы ужесточение требований не повлекло пересмотра условий уже заключенных казахстанских соглашений. Тем более, что в самой России ранее заключенные соглашения своей силы не утратили, несмотря на ужесточение правил. Планка, заданная российским правительством, по зубам лишь трем автомобильным альянсам, работающим в России, а для казахстанских предприятий она по определению неподъемна, резюмирует глава Qncepto.