В Илийском районе Алматинской области появился новый транспортно-логистический центр «Жетыген». Рассказываем, как его строили, зачем он нужен и какую пользу принесет.

Как все начиналось

ТЛЦ «Жетыген» – это первая транзитная железнодорожная станция со стороны приграничной территории с Китаем. Представители ТОО «Исткомтранс» – главного инициатора создания ТЛЦ – рассказали, что на всем железнодорожном узле Алматинской области не было достаточно места, чтобы разместить целиком удлиненный состав. Это значит, что, например, поезд с грузом едет из Москвы в Алматы. Сама дорога занимает 4-5 дней. Потом еще 2-3 дня состав находится на станции «Алматы-1» – его разгружают. Потом поезд едет дальше, до станции Бурундай, и там стоит еще несколько дней. С появлением большого терминала в Жетыгене поезд будет прибывать сразу на место. Это экономия времени и денег грузополучателей и грузоотправителей. Мало того, что при полезной длине 1260 м терминал имеет возможность полностью вместить удлиненный состав, он также находится на пересечении многих ж/д путей.

Фактически Жетыген – это отличный способ разгрузить Алматы: существенный объем грузовой работы удастся вывести за пределы транспортного узла мегаполиса.

Кто и как создавал транспортно-логистический центр?

Инициатива принадлежала одной из крупнейших компаний Казахстана, которая занимается грузоперевозками более 20 лет. За это время в госбюджет в виде налогов и социальных отчислений компания принесла более 50 млрд тенге. В ТОО «Исткомтранс» – около 500 сотрудников. До 2021 года в составе было три акционера. Международная финансовая корпорация IFC, которая является структурным подразделением мирового банка, вышла из состава, и с 2022-го в «Исткомтрансе» два акционера: Марат Сарсенов и Steinhardt Holding N.V.

Компания оказывает услуги по организации грузоперевозок, мультимодальных контейнерных перевозок, предоставлению вагонов, управлению внутренней логистической системой предприятий, обработке грузов на новом ТЛЦ. Центральный офис – в Алматы, есть представительства в Астане, Москве, Ташкенте. Летом появятся офисы в Шанхае и Сиане. Парк подвижного состава – более 10 тыс. единиц, в управлении – более 12 тыс. вагонов, локомотивы. Компания занимает 8% рыночной доли.

Идея о создании крупного логистического хаба возникла два года назад. Из этих двух лет шесть месяцев ушло на анализ и выбор правильного места – с достаточно обширной территорией (общая площадь – 51,2 га), удобным местоположением – недалеко от границы с КНР.

«Мы проанализировали весь алматинский железнодорожный узел, рассмотрели все станции, начиная от Шамолгана и Бурундая. Цель была создать проект за городом, потому что по примеру РФ и Москвы мы понимаем, что грузовые дворы должны находиться в некотором отдалении от больших населенных пунктов», — рассказывает автор идеи о ТЛЦ, генеральный директор ТОО «Исткомтранс» Алмас Абайдельдинов.

Тем временем основной акционер и председатель наблюдательного совета компании Марат Сарсенов во время церемонии открытия хаба рассказал, что буквально несколько лет назад, до пандемии коронавируса, «Исткомтранс» специализировался на цистерновых перевозках –  газ, нефть.

«Буквально три года назад, проанализировав рынки после ковидных ограничений, мы приняли решение и начали заниматься контейнерными перевозками. За это время, проинвестировав существенный капитал и погрузившись в изучение рынка, его перспективы развития и текущих проблем, мы осознали, что наши партнеры нуждаются в чем-то большем, чем просто услуги перевозки. Вкладывая большие средства в развитие предприятий, каждый собственник дорожит каждым днем нахождения грузов в транзите, в дороге и, соответственно, оптимизирует логистические издержки. Это побудило нас принять решение войти в сегмент контейнерных терминалов. И сегодня с гордостью мы запускаем новую фазу развития нашей компании. Мы уверены, что в условиях интенсивной контейнеризации грузов и возрастающего потенциала дорожной транспортировки по маршрутам Шелкового пути наш транспортно-логистический комплекс станет важным звеном, соединяющим предприятий инвесторов приграничных государств», — подчеркивает Сарсенов.

Руководство «Исткомтранса» во время открытия хаба выразило отдельную благодарность акимам Алматинской области и Илийского района. По словам гендиректора, после того, как компания наконец определилась с участком, а это было около года назад, руководящий состав провел в тогда уже городе Конаеве встречу с акиматами – и с тех пор получали однозначную поддержку по всем вопросам, и по оформлению документации, и по инфраструктуре.

Марат Султангазиев, аким области, выступая на открытии, заявил, что это важное событие укрепит и поспособствует развитию сотрудничества, в том числе и международного. По его словам, объем товарооборота Алматинской области в 2022 году составил $3,3 млрд (экспорт — $307 млн, импорт — $2,9 млрд).

«За прошлый год объемы железнодорожных грузоперевозок превысили 5,5 млн тонн на общую сумму 17,5 млрд тенге. В сфере транспорта и логистики в Алматинской области занято более 52 тыс. человек. Учитывая существующий потенциал межрегионального сотрудничества, уверен, что сегодняшняя встреча расширит горизонты нашего взаимодействия, позволит найти новые рынки сбыта, надежных поставщиков и партнеров», — подчеркнул глава областного акимата.

Зачем нужен ТЛЦ Жетыген?

В первую очередь  – для разгрузки транспортного узла Алматы. Это и снижение уровня загрязнения, и сокращение пробок. Во вторую  – ТЛЦ в перспективе может стать главным узлом логистики для многих стран континента: через Казахстан будет удобно проводить грузы Китаю, России, Грузии, Азербайджану, Ирану, Южной Корее, Узбекистану.

«После того как компания начала заниматься бизнесом в сфере контейнерных перевозок из Китая, транзитом через Казахстан в Китай, в Россию, из России, мы столкнулись с такой проблемой: достаточно сложно эвакуировать контейнеры, которые прибывают назначением в Казахстан или Центральную Азию, назад в Китай», — делится гендиректор «Исткомтранса».

По его словам, до сих пор актуальны проблемы для экспортеров Казахстана при оформлении и обработке грузов для экспортных перевозок в сторону Китая. Это и стало одной из причин построить ТЛЦ  – помогать с документацией, облегчать процесс импорта, экспорта, транзитных перевозок. 

«Мы считаем, что в ближайшие пять-семь лет средний рост грузоперевозок составит в год как минимум 2%. Соответственно, до 2030 года рост ожидается более 20%. Большая часть связана с экспортными и импортными операциями, которые осуществляются в контейнерах посредством мультимодальных перевозок. На сегодняшний день изменения рыночных условий на ключевых рынках диктуют новые подходы, новые возможности и реагирование компаний на эти вызовы. Мы видим, что в ближайшее время будет рост добычи основных видов сырья  – уголь, нефть, газ, зерновые культуры, сельскохозяйственные продукты», — говорит Алмас Абайдельдинов.

Он прогнозирует активное развитие и альтернативных, и уже существующих транспортных коридоров. По словам эксперта, клиенты будут более требовательными, начнется сдвиг в сторону предоставления услуг с большей добавленной стоимостью.

«Все эти рыночные факторы и вызовы создают для нас основу для разработки комплексных логистических решений под ключ, и их основной частью будет ТЛЦ «Жетыген». Основные транспортные маршруты, которые проходят через Казахстан,  – это и Средний коридор, и ТМТМ, и Север-Юг, и Китай — Узбекистан — Иран — Турция, Туркменистан — Иран. В 2020 году транзит оценивали в 1,1 млн ДФЭ. К 2030 году, по планам КТЖ, оборот превысит 3,6 млн ДФЭ», — поясняет Абайдельдинов.

Поскольку все это сопряжено с международными перевозками и международной торговлей, ключевую роль будут играть контейнеры в составе мультимодальных перевозок.

Выгода Казахстана в обеспечении стабильного логистического потока очевидна. ТЛЦ будет способствовать развитию экономики, повышению конкурентоспособности республики. Есть тут выгода и для самого региона: это создание новых рабочих мест, разгрузка транспортного узла, в перспективе  – расширение ТЛЦ.

Какие услуги будут доступны в ТЛЦ?

В первую очередь отметим: центр не собирается делать перерывов на обеды, ночь и выходные – планируется, что работа будет идти круглосуточно. Это терминальная обработка и хранение груженых и пустых контейнеров, обработка и подключение рефконтейнеров, услуги СВХ, оформления – таможенного и брокерского, операции с документами. Будет зона кросс-докинга, ручные и механизированные погрузо-отгрузочные работы на автотранспорте и ж/д, обработка и хранение грузов на крытой площадке.

Впереди обещают еще больше

Открытие ТЛЦ – это лишь первый шаг, говорят в «Исткомтрансе». На 2023 год запланировано создание контейнерного терминала (перерабатывающая способность – более 100 тыс. ДФЭ), он будет занимать площадь в 20 га. В этом и следующем году будут строить перегрузочный комплекс с приемными бункерами и возможностью затарки грузов в биг-бэги и мешки, появятся аппарели и территория хранения колесной техники, добавят опцию хранения рефрижераторных контейнеров. За этот этап освоят еще 42 га.

В 2024-2025 годах активно будут создавать индустриальную зону. Она займет 10 га под экспортоориентированные проекты с доступом к инфраструктуре. Добавятся комбикормовые мощности, будет опция переработки с/х продукции – овощей, масленичных культур, кукурузы и проч. Также будет доступно производство и тарирование минеральных удобрений.

Финальным этапом запланировано строительство складов класса А-С и производства в 2025 году, а затем, в 2027-м, будет идти развитие индустриальной зоны на 200 га и развитие сортировочного ж/д узла.

«Казахстан – страна с высоким потенциалом увеличения товарооборота со странами Юго-Восточной Азии через развитие транспортных коридоров и возможностей обработки грузов. Мы надеемся, что ТЛЦ «Жетыген» станет опорным тыловым терминалом для пограничных переходов Китай — Казахстан и увеличит их пропускную способность. Это внесет стратегический вклад в нашу экономику», — резюмировал Алмас Абайдельдинов.