SCAT приобрел долю в египетской авиакомпании и получил аэропорт Шымкент в доверительное управление без права выкупа

«В настоящее время заключен договор о передаче инвестору АО «Авиакомпания «SCAT» государственного имущества АО «Аэропорт Шымкент» в доверительное управление без права выкупа сроком на 10 лет», – сообщили «Курсиву» в управлении пассажирского транспорта и автомобильных дорог города Шымкента. 

Напомним, в прошлом году шымкентский аэропорт исключили из плана приватизации, но до этого воздушную гавань несколько раз пытались выставить на тендер по передаче в доверительное управление с правом выкупа. Один из тендеров был отменен до начала по постановлению суда – авиакомпания SCAT обжаловала постановление держателя акций аэропорта, управления финансов города Шымкента, о передаче объекта в доверительное управление. SCAT строила новый пассажирский терминал в аэропорту (соглашение об этом было заключено в 2018 году с акиматом Шымкента) и не подавала заявку ни на один из тендеров, считая, что имеет приоритетное право на получение аэропорта в доверительное управление. 

Терминальная стадия 

Запуск нового терминала в аэропорту Шымкента планировался еще на 2020 год – срок строительства, судя по примечаниям к финансовой отчетности авиакомпании, составлял всего семь месяцев, договор с подрядчиком был заключен в конце ноября 2019 года. Но пандемия, неясность с будущим управляющим аэропорта и проблемы с территорией вокруг строящегося здания сроки значительно затянули. 

Старый терминал, где пропускная способность 200 человек в час, в моменты пиковой загрузки с пассажиропотоком не справляется. Прошлым летом в +40 °C, когда из аэропорта Шымкента за четыре часа вылетали семь рейсов, терминал больше походил на баню – система кондицио­нирования не могла обслужить забитое людьми помещение, двух стоек регистрации явно не хватало.

Получивших посадочный талон счастливчиков ждало разочарование – в зал международных вылетов, где кондиционеры все-таки могли хоть немного остудить воздух, их не запустили. Этот зал стал доступен только после того, как из него ушли на посадку пассажиры предыдущего международного рейса. «В декабре откроют новый терминал, там свободно будет», – пообещала уставшая от жары женщина, работавшая на стойке регистрации. Пропускная способность нового терминала – 2 тыс. человек в час.

В декабре 2023 года новый терминал аэро­порта Шымкент не открыли. Очередной дедлайн – будущее лето. «Ввод в эксплуатацию нового пассажирского терминала планируется до 1 июля 2024 года», – сообщили в управлении пассажирского транспорта и авто­мобильных дорог Шымкента. И пояснили, что стало причиной задержки:

«Завершение реализации проекта в 2023 году не представилось возможным по следующим причинам: необходимость проектирования и строительства четырех галерей с телескопическими трапами, которые в первоначальном проекте не были предусмотрены ввиду отсутствия необходимого земельного участка; необходимость строительства нового перрона с увеличением прочности покрытия, прилегающего к терминалу». 

В управлении добавили, что на сегодня показатель выполнения проекта «Строительство нового пассажирского терминала» составляет 87%. Прошлым летом, по информации того же управления, этот показатель составлял 85%.

Что стоит терминал построить 

Судя по последней доступной отчетности авиакомпании SCAT, стоимость незавершенного строительства на конец 2022 года составляла больше 10 млрд тенге, из которых 8,4 млрд – стоимость терминала и 1,66 млрд тенге – оборудования к установке. В отчете указывается:

«Компания с 2019 г. осуществляет строительство нового международного терминала в аэропорту г. Шымкент. Проект осуществляется в рамках реализации индустриально-инновационной политики развития г. Шымкент, создания условий для увеличения транзита товаров и услуг по Центрально-Азиатскому транспортному коридору, создания авиационного центра высокоэффективного обслуживания пассажиров и грузов с высоким уровнем безопасности, комфорта и качества». 

На строительство нового пассажирского терминала в Шымкенте и приобретение оборудования для него авиакомпания взяла кредит в Халык Банке по ставке 14% годовых. «На строительство терминала частично получены льготы государства в виде компенсации части вознаграждений по займам от АО «Фонд развития предпринимательства «ДАМУ» и заключено соглашение на субсидирование процентной ставки 8% годовых по целевым займам на строительство и закупку оборудования», – сообщает авиакомпания SCAT в отчетности за 2022 год. 

В управлении пассажирского транспорта и автомобильных дорог Шымкента сообщили, что SCAT продолжит вкладываться в аэропорт:

«Инвестором планируется строительство ангарного комплекса для обслуживания воздушных судов, модернизация топливозаправочного комплекса для оперативной заправки воздушных судов, гостиничного комплекса, обновление и приобретение новой спецтехники для наземного обслуживания воздушных судов, грузового терминала с перроном и подъездными путями, открытие авиационно-технического центра для обслуживания воздушных судов, цеха бортового питания».

Стоит отметить, что в соглашении авиакомпании с шымкентским акиматом в 2018 году речь сразу шла о том, что SCAT построит целый аэропортовый комплекс, а не только новый терминал. 

Со стороны акимата, добавили в управлении, были проведены работы по строительству автостоянки перед новым терминалом на сумму 921 млн тенге, строительству подъездной дороги (1,7 млрд тенге) и инженерных сетей (6,1 млрд тенге). 

Горизонтальная диверсификация

Пока ситуация с передачей аэропорта Шымкент находилась в подвешенном состоянии, авиакомпания SCAT инвестировала в другое направление. В сентябре 2022 года она приобрела 40%-ную долю в египетской авиакомпании Red Sea Airlines за 383 млн тенге. 

Red Sea Airlines была зарегистрирована в 2021 году, но начала совершать полеты в конце 2022 года, после получения эксплуатационного сертификата от Управления гражданской авиации Арабской Республики Египет. Флот компании – два Boeing 737-800, средний возраст флота – 16,4 года. В конце января 2024 года Red Sea Airlines официально получила сертификат IOSA и стала членом IATA. 

Эта авиакомпания совершает в том числе рейсы из Шарм-эш-Шейха в Алматы и Астану. В 2022 году деятельность авиакомпании Red Sea Airlines была убыточной, в финансовой отчетности за год SCAT зафиксировала убыток от долевого участия в размере 244,2 млн тенге. На вопрос «Курсива», чем Red Sea Airlines заинтересовала SCAT, в казахстанской авиакомпании не ответили.