В ближайшие годы казахстанский авторынок столкнется с выбором: гибридные автомобили будут соперничать с полностью электрическими. И, по мнению экспертов, первые сохранят уверенное лидерство. Своими прогнозами поделились директор по дистрибуции BYD в Казахстане Антон Кущ и коммерческий директор Orbis Auto Виктор Нестеров на бизнес-ужине от Kolesa.kz.
Гибридные технологии: компромисс между бензином и электричеством
Переход к более экологичному транспорту – ключевая тема в индустрии. Рассуждения о грядущих трендах длятся больше десяти лет. Так, еще в 2014 году президент «Лексус Казахстан» Эцуо Хасино называл гибриды «новой вехой в автомобильной эпохе». Он считал, что из-за бензинового кризиса такие машины станут популярными в нашей стране. Однако сегодня будущее все также остается неопределенным. Почти 85% «легковушек» ездят исключительно на бензине.
Между тем, по словам директора по дистрибуции BYD в Казахстане, бренд продолжит делать ставку именно на гибридные автомобили. Большие расстояния между городами и нехватка зарядных станций стимулируют чаще выбирать машины с двумя источниками энергии.
«В прошлом году было зарегистрировано около 13 тыс. электромобилей, и их количество растет. Но, учитывая особенности Казахстана — доступное топливо и протяженные маршруты, — гибридная технология остается оптимальным вариантом. По нашим прогнозам, гибридные автомобили займут 70–75% рынка», — отметил эксперт.
Электрокары пока востребованы лишь в мегаполисах, таких как Алматы, где развита сеть зарядных станций и действуют дополнительные льготы. Например, бесплатная парковка, доступ на Шымбулак и Кок-Тобе. Но для повседневных поездок, особенно за город, гибридные модели более удобны, понятны и предсказуемы.
Рынок электромобилей: хайп или тренд
Коммерческий директор Orbis Auto (и директор дистрибуции Geely в Казахстане) считает, что гибриды остаются приоритетом. В то же время спрос на «электрички» будет зависеть от развития инфраструктуры и мер господдержки.
«Мы уже видели всплеск интереса к электрокарам в 2023 году, но затем рынок начал остывать. Для многих водителей главным фактором остается запас хода. Далеко не все готовы рисковать, если после тысячи километров придется под забором где-то искать генератор, чтобы как-то зарядиться», — пояснил Нестеров.
По его мнению, чаще всего электромобиль – это вторая или даже третья машина в семье. Основная же по-прежнему работает на бензине или в гибридном формате. Кроме того, ряд автогигантов уже признали, что их стратегия на полную электрификацию себя не оправдала. Некоторые вернулись к разработке моделей с ДВС.
Гибридные автомобили сохранят лидерство
Несмотря на развитие электрического транспорта, автоконцерны продолжают инвестировать в «смешанные» технологии. Это подтверждает и пример Geely на рынке.
«Пока не стоит делать окончательных выводов, но очевидно, что ближайшие годы пройдут под знаком гибридов», — заключил представитель бренда в Казахстане.
К слову, в середине прошлого года на форуме KURSIV AUTO 2024 генеральный директор Astana Motors Бекнур Несипбаев сказал, что в ближайшее время электрокары не будут востребованы, хоть прежде они и набирали популярность.
Также Курсив Авто рассказывал, что в 2024 году продажи электромобилей в Казахстане упали на треть. По данным Бюро нацстатистики, в стране насчитывается свыше 400 тыс. гибридных «легковушек», лишь 12,6 тыс. электрокаров и около 4,4 млн бензиновых авто.
