Утильсбор на импортные электромобили в Узбекистане вырос на 300%
С 1 мая 2025 года в соседнем Узбекистане вчетверо увеличился утильсбор на электромобили. Но лишь на те, что приезжают из-за рубежа. Новые ставки вызвали недовольство у импортеров, которые за ввоз батарейных машин теперь вынуждены платить от $3 500 до $6 200. О повышении тарифов и возможных последствиях этих мер сообщает Kun.uz.
На сколько изменились тарифы
Согласно новым правилам, оформление импортного электрокара возрастом до трех лет обойдется в 45 млн сумов (1,8 млн тенге по текущему курсу). Прежде эта сумма составляла 11,2 млн сумов (примерно 448 тыс. тенге). Для более «взрослых» моделей утильсбор в Узбекистане вырос до 78,75 млн сумов (свыше 3,1 млн тенге).
В начале года местные власти заявляли, что собранные деньги пойдут на развитие инфраструктуры по утилизации аккумуляторов. Однако никаких деталей о распределении средств до сих пор не озвучено.
Параллельно ужесточили и процесс оформления машин. Теперь каждый электромобиль, ввозимый частным образом, должен проходить сертификацию на полигоне под Ташкентом. Это занимает дополнительные расходы и время.
Интересно, что новые тарифы не касаются бензиновых машин — утильсбор для них остался на уровне 2020 года. То же касается и гибридов: несмотря на электротягу, с них взимают пошлину по бензиновым ставкам. Последние зависят от объема двигателя и года выпуска авто.
Популярность электромобилей в Узбекистане
В последние годы Узбекистан стал крупным потребителем электрокаров, включая модели BYD, Tesla, Changan и Deepal. По данным местной таможни, в 2024 году в страну ввезли 41,5 тыс. «электричек» и гибридных авто. Эти цифры впервые превысили объемы импорта машин с ДВС (почти 33 тыс. ед.). Поставки из Китая составили 99,5% от общего объема.
Вероятные последствия для авторынка
Частные дилеры уверены, что из-за новых мер электромобили в Узбекистане рискуют снова стать элитарным товаром. Во-первых, на внутреннем рынке выбор моделей пока невелик. Во-вторых, многие покупают «китайцев» не от хорошей жизни, а по соотношению цены и оснащения. При этом власти прогнозируют, что в этом году отечественные заводы соберут более 10 тыс. электрокаров. Это должно компенсировать падение импорта.
По мнению экспертов, производители «электричек» из Китая, США и других стран будут терять позиции. Зато узбекский автопром, наоборот, получил преференции. Местные заводы освобождены от уплаты утильсбора до 2030 года, что позволяет им сохранять конкурентоспособность. Например, китайский концерн BYD, который локализовал производство в Узбекистане, продолжит продавать электромобили без дополнительных издержек.
Утильсбор на электромобили в Казахстане
В Казахстане утильсбор на электрокары по-прежнему остается нулевым, а объемы импорта из КНР продолжают расти. Всего в 2024 году в страну ввезли свыше 22 тыс. авто китайского производства, среди которых были и батарейные модели.
В феврале 2025 года в Минэкологии РК говорили о сложностях с утилизацией литий-ионных аккумуляторов. Отмечалось, что за 4 года количество «зеленых» авто на казахстанских дорогах достигло 12 тыс. машин. Тогда же чиновники намекали, что в соседних странах уже вводят утилизационный сбор для этой категории транспорта.
Ранее Курсив Авто рассказывал, что госслужащих в Узбекистане решили пересадить на машины отечественной сборки. В автопарке чиновников могут появиться локализованные модели Chevrolet, Kia, BYD и Chery.
